北ヨーロッパの港は圧力の下で座屈しています。ロッテルダム、ハンブルク、アントワープ名は、かつては効率と同義語であり、今では前例のない混雑と戦っています。遅延は数日間伸び、サプライチェーンがうなり声を上げ、Ma士Kのような輸送大手は突然のUターンに追い込まれています。何が起こっているのか、なぜそれがあなたのビジネスにとって重要なのか、どのように適応するかを示します。
ドミノ効果：グリッドロックの原因は何ですか？
港湾輻輳は新しいものではありませんが、北ヨーロッパの現在の危機は完璧な嵐です。労働力不足、パンデミック後の貨物の急増、さらには予測不可能な天候でさえ衝突しました。ヨーロッパで最も忙しい港であるロッテルダムでは、バースの平均待機時間は昨年の48時間の数字に飛びつきました。ハンブルクは、22隻の船が沖合に固定されており、貨物がリンボに詰まっていると報告しています。
企業にとって、これは締め切り、膨らんだコスト、欲求不満の顧客を逃したことを意味します。 1人の自動車部品輸入業者が最近、Antwerpで17-の日遅延が発生し、罰金が200kユーロであることがわかりました。
MaerskのUターン：戦略ではなく、サバイバルの動き
先週、Maerskはハンブルクから離れた3つのアジア北ヨーロッパのサービスを静かに再ルーティングし、Wilhelmshavenのような小さな港を選びました。紙の上では、それはスマートなピボットです。実際には、それはバンドエイドの修正です。
「キャリアは代替案を奪い合うのを見ていますが、これらのポートにはメガシップを処理するインフラストラクチャがありません」とVespucci MaritimeのCEO、Lars Jensenは言います。端子が小さいことは、荷降ろしが遅くなり、新しいボトルネックが作成されます。 Maerskの動きは時間を買いますが、中核的な問題は解決しません。北ヨーロッパの港は圧倒されています。
荷送人が今できること（ヒント：パニックに陥らないでください）
- ポート戦略を多様化します：GdanskやAarhusなどのセカンダリハブを探索します。彼らは混雑が少なく、しばしばより低い料金を提供します。
- 早くスペースをロックします：容量が縮小すると、予約式6-8数週間先。
- マルチモーダルに行きます：海上貨物を鉄道またはトラック輸送と組み合わせて、批判的な出荷のために組み合わせます。
全体像：これはなくなりません
港湾のアップグレードには何年もかかり、労働紛争は残ります。 Maerskの迂回路はほんの始まりに過ぎません。競争力を維持するために、荷送人は単一のルートやキャリアに依存することではなく、敏ility性を必要とします。
より賢い回避策が必要ですか？
ライブアップデートについては、ポート輻輳ツールキットをご覧ください,代替ルート、および北ヨーロッパの混乱に合わせた緊急時対応計画。
