最近このニュースをチェックしている方は、「まだ中国から米国に発送できるの?」と疑問に思っているかもしれません。それとも貿易戦争がついにその扉を閉ざしたのだろうか？
短い答えは次のとおりですはい- 絶対に。毎日何千ものコンテナが太平洋を横断しています。しかし、答えを長くするとさらに複雑になるため、次の船便を予約する前に、今海で実際に何が起こっているのかを理解しておく価値があります。
では、貿易停戦はどうなるのでしょうか？
10月下旬、トランプ大統領と習主席は韓国での会談で12か月間の貿易停戦に合意した。-この協定には、中国製品に対するフェンタニル関連関税の 10% 削減と、中国関連船舶に対する米国の寄港料の 1 年間の停止が含まれています。-中国の対米国輸出品全体に対する基本関税は現在20％で、3月時点の水準に戻っている。
それは良いニュースのように思えますよね?まあ、はい、いいえです。
落とし穴は次のとおりです。中国から米国への全輸出品の約 3 分の 2 には依然として最大約 25% の関税が課せられています。-第一次トランプ政権から。それに加えて、2026年7月下旬、中国およびその他59の管轄区域からの輸入品に対して、新たに12.5%の第301条関税が課されました。そのため、停戦により圧力はある程度緩和されたものの、中国製品に対する関税は他国製品に比べて依然として大幅に高いままとなっている。
それは荷主として何を意味しますか?これは、米国に輸入される商品のコストが依然として上昇していることを意味し、それはすぐには変わらないということです。
送料はどうなりますか？
最近の運賃を観察している人なら、状況がまったく予測不可能であることをご存知でしょう。
今年初め、金利が大幅に上昇した。 4 月、寧波から米国西海岸までの 40 フィートのコンテナは約 2,900 ドル、東海岸までは約 3,900 ドルでした。 6月までに、その数字は西海岸では6,300ドル近く、東海岸では7,500ドル近くまで上昇した。運送業者は、中国と米国を結ぶ路線が「満席」であると報告しており、荷主はスペースと空のコンテナの確保に躍起になっている。
最近では金利が不安定になっています。 8 月中旬の時点で、-中国から米国西海岸へのスポット料金は FEU あたり 7,000 ドルを超えて推移していますが、東海岸の料金は 8,000 ドルから 10,500 ドルの範囲でした。一部のレポートでは、FAK (Freight All Kinds) レートが 7,900 ドルから 11,000 ドルの間にあると報告されています。
ひねりは？実際には需要がこの急増を引き起こしているわけではありません。中国から米国への予約は、8 月の最初の 2 週間までに前年比約 4% 減少しました。--むしろ、料金の引き上げは供給側の要因によって引き起こされています。つまり、船舶の収容能力が縮小しており、ある報告書では、利用可能なスペースが前週と比較して 13% 減少したことが示されています。-上海、寧波、深センの港湾業務に混乱をもたらす台風を加えると、輸送能力が逼迫し、料金が高騰することになる。
船舶にまだスペースはありますか?
ここが難しいところです。 5 月と 6 月には、中国-米国路線は中国東部と南部の両方で「満席」でした。状況は多少緩和されましたが、アジア-から-米国東海岸レーンの 8 月の輸送能力は前月比 9% 減少しました。西海岸レーンでは前月比 0.4% 減少しました。{{10}{11}}つまり、特に繁忙期（7 月から 10 月）に出荷する場合、船舶のスペースが依然として厳しいことを意味します。
賢い行動は？十分前もってスペースを予約し、単なる予約プラットフォームではなく、運送業者と実際の関係を持つ運送業者と協力してください。
新しい米国の港湾使用料はどうなりますか?
今年最大の悩みの一つは、米通商代表部（USTR）の港湾使用料案だ。第 301 条に基づき、中国企業が所有または運航する船舶には、米国への航海ごとに純トン当たり 80 ドルの固定料金が課されることとされました。 -中国-建造船の中国以外の運航者は、純トンあたり 23 ドル、または TEU 容量あたり 154 ドルを支払うことになります。上位 10 社の通信事業者の合計請求額は、2026 年に **32 億ドル**という驚異的な金額になると推定されています。
良いニュースは？これらの港湾使用料は貿易停戦の一環として1年間停止された。しかし、ここで現実を確認してください。停止は一時的なものであり、根本的な問題は解決されていません。航空会社はすでにこれらの料金の脅威に対処するために船舶の位置を変更しており、停戦期限が切れたときに何が起こるかは誰にもわかりません。
XMAEロジスティクスの出番
これはまさに、適切なパートナーを持つことが大きな違いを生む環境です。でXMAEロジスティクス、私たちは単なる予約エージェントではなく、中国と米国の両方でお客様の--地上物流パートナーです
中国で最も効率的なゲートウェイ港の 1 つであるアモイに本拠を置く当社は、大手航空会社と深い関係を築いており、お客様の貨物に影響を与える市場の変化に対して最前列で対応しています。{0}}弊社は IATA、FIATA、FMC、NVOCC の承認を得た政府認可の貨物運送業者です。弊社のネットワークは世界中の 100 以上の海外代理店に広がっています。{2}
私たちを本当に他と区別するものは何ですか中国から米国への配送業者それは混沌を乗り切る私たちの能力です。船舶のスペースが逼迫した場合、当社は運送業者とのパートナーシップを通じて輸送能力を確保します。料金が急上昇した場合、私たちは複数の通信会社のオプションを比較して、机上で最も安いものだけではなく、実際にお客様の予算に適したものを見つけます。当社は、ドアツードアのプロセスをすべて処理します。深セン、上海、寧波、厦門のサプライヤーから受け取ります。輸出通関;海上輸送。米国の通関業者。最終的には倉庫または配送センターに配送されます。
また、当社は単一の配送会社に縛られていないため、お客様が当社と協力する際には、中国から米国への配送業者, 公平なアドバイスが得られます。今すぐ発送するのが適切な時期と、料金が落ち着くまで 1 週間待つ価値がある時期をお知らせします。隠れた料金や直前のサプライズはなく、透明性と信頼性の高い物流のみを提供します。-
また、経験の浅い荷主がつまずく可能性がある規制変更についても常に把握しています。中国から米国への貨物に対する最小限の免除は 2025 年 8 月から停止されており、現在は金額に関係なくすべての荷物が米国の輸入関税の対象となっています。これは e コマース販売者にとって-大きな変革であり、-中国から米国への配送業者ナビゲートするのに役立ちます。
結論
では、2026 年になっても中国から米国に発送できるでしょうか?絶対に。コンテナが移動し、物資が流れ、米国企業は依然として記録的な量で中国から輸入しています。2026 年 7 月の米国のコンテナ輸入量は 250 万 TEU に達し、-7 月としては過去 4 番目の高水準となりました。また、中国-出荷量は 873,000 TEU に増加し、年間で最高の月間量を記録しました。
しかし、2026 年の出荷は数年前とは異なります。関税は高くなり、レートはより不安定になり、船舶のスペースはより狭くなり、規制の状況は変化し続けています。賢い行動は？船上のスペースを予約するだけでなく、実際に複雑な問題を解決するのを支援してくれる運送業者と協力してください。
XMAE Logistics では、企業が複雑な国境を越えた物流をスムーズで予測可能なサプライ チェーンに変えるのを長年支援してきました。{0}私たちは、お客様のビジネスと世界貿易の現実との間のギャップを橋渡しします。これにより、お客様は最も得意なこと、つまりビジネスの成長に集中できるようになります。
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