中国からカナダへの輸入をしばらく行っている方は、おそらく、配送料が高額になるばかりであるという痛ましいことに気づいたことがあるでしょう。そしてそれはあなたの想像ではありません。
上海からバンクーバーまでの 40 フィートのコンテナは、数年前には 3,500 ドルかかったかもしれませんが、現在では、予約時期と使用する航空会社に応じて **3,800 ドルから 8,300 ドル** で輸送できます。トロントまたはモントリオール行きの LCL レートは、目的地料金が発生する前に **1 CBM あたり 125 ドルから 160 ドル** に達する可能性があります。そして航空貨物は?これは、1 kg あたり **5 ドルから 9 ドル** あたりで推移しています。
では、何がこうしたことを引き起こしているのでしょうか?中国からカナダへの配送料金が非常に高くなっている理由を正確に説明しましょう。-そして実際に何ができるのかを説明しましょう。
理由 1: バンクーバー港の混雑はひどい
カナダへの配送については次のとおりです。ほとんどの貨物は西海岸の-バンクーバーまたはプリンス ルパート-を経由して到着し、その後トロント、モントリオール、カルガリーなどの目的地まで鉄道で移動する必要があります。そして現在、バンクーバーがボトルネックとなっている。
2026 年半ばの時点で、バンクーバーは混雑レベルで運航されており、船舶の平均待ち時間は約6.5日。つまり、船は予定通りに到着する可能性がありますが、コンテナは荷降ろしされるまでに 1 週間近くターミナルに留まる可能性があります。そしてそこからさらに悪化します。バンクーバーのターミナルでのコンテナ滞留時間は、一部の施設では 4.3 日から 7 日以上に増加しました。ターミナルの利用率はデルタポートでは 91% に達し、Centerm では驚異的な 96% に達しました。
根本的な原因は？ -輸入量が 2 桁の急増-2026 年 3 月だけでも、内陸にコンテナを移動するための鉄道車両の供給が不十分だったため、箱数は年間で 51.7% 増加しました。-前年比--。鉄道労働者のストライキの脅威が加わると、遅延が発生し、実際にお金がかかるレシピが完成します。
毎日あなたのコンテナは港に停泊し、延滞料金と滞留料金が加算されます。これらは基本運賃には含まれていません。-これらは合計請求額に数百ドル、数千ドルが簡単に追加される可能性がある追加料金です。
理由その2：燃油特別付加運賃がかさみ続ける
地政学は見出しを飾るだけではありません{0}}送料が高くなります。中東の不安定な状況が続いているため、バンカー燃料のコストが高騰しています。
これに応じて、航空会社はサーチャージを積み上げている。 MSCは、2026年3月にアジアからカナダへ移動する貨物に対する緊急燃油サーチャージ（EFS）を発表した。カナダ東海岸行きの40フィートコンテナの場合、これは追加料金となる。コンテナあたり $430**。西海岸の場合、**$272。これらは単なる燃料料金です。-基本料金に含まれるのではなく、その上に追加されます。
ほとんどの航空会社は、基本料金にバンカー調整係数 (BAF) または同等の燃油サーチャージを追加し、原油価格に基づいて毎月調整されます。燃料が高騰すると、請求書もそれに伴って跳ね上がります。
理由 3: ピークシーズンの割増料金は冗談ではない
5 月から 10 月の間、または旧正月の直前に発送する場合は、割増料金を支払うことになります。航空会社は需要と供給を管理するために、高需要期間中にピークシーズン割増料金（PSS）を適用します。-
「プレミアム」と言っても過言ではありません。 Maersk は次の PSS を実装しました20 フィート コンテナあたり 1,000 ドル** および **40 フィート コンテナあたり 2,000 ドル極東アジアからカナダへは 2026 年 6 月発効。COSCO に続いて PSS が追加されました。20 フィートあたり $1,600** および **40 フィートあたり $2,700カナダの貿易レーンのために。そして、これは通信事業者が個別に発表する一般料金引き上げ (GRI) に上乗せされます。
繁忙期には、基本料金だけでも 30% ～ 50% 高騰することがあります。これに PSS と GRI を追加すると、オフピーク時に比べて総運賃は簡単に 2 倍になります。{3}}
理由 #4: カナダの新しい CARM システムによりコンプライアンスの基準が引き上げられました
ここで、多くの輸入業者が不意を突かれることがあります。 2026 年 1 月、カナダは CBSA 評価および収益管理 (CARM) システムを完全に導入しました。これは単なる事務手続きの変更ではありません。-通関手続きの仕組みが根本的に変わります。
CARM に基づき、輸入者は CARM クライアント ポータルに登録し、事業者番号 (BN15) を取得し、経済的保証付きの支払前リリース (RPP) に登録する必要があります。重要なことは、通関業者の営業番号は使用できなくなりました輸入業者に代わって商品をリリースまたは会計処理すること。
これはコストにとって何を意味しますか? CBSA の処理手数料はすでに増加しています25.3%、コンテナの検査率は に上昇しました。10.2%-2025 年の 7.8% から増加します。書類が不完全であったり、正しく登録されていなかったりすると、国境で荷物が遅れる可能性があります。また、遅延は遅延、保管料、配達時間の遅れを意味します。
CARM ルールを間違えると損害が発生する可能性があります。{0}1日あたり500ドル以上単一の発送で。それはすぐに加算されます。
理由 #5: 内陸区間はコストがかかる後付けの考えである
多くの輸入業者は請求書が届くまで気づかないことがある。海上輸送は話の半分にすぎない。
コンテナがバンクーバーまたはプリンス ルパートの税関を通過した後も、最終目的地に到着する必要があります。トロント、モントリオール、またはカナダ中部または東部のどこかに配送する場合、それは鉄道を意味します。また、鉄道によりコストが増加します-2,000ドルから3,000ドル大陸横断旅行のコンテナごとに、燃油特別付加運賃とターミナル料金がかかります。
多くの輸入業者は海上料金に重点を置き、これらの内陸料金のことを忘れています。鉄道、トラック輸送、通関仲介、目的地の処理を追加すると、「安い」海の見積もりはもはやそれほど安くは見えなくなります。
では、実際に何ができるのでしょうか?
これが現実です。燃料価格、港の混雑、航空会社の追加料金をコントロールすることはできません。ただし、貨物を誰が取り扱うか、プロセスをどのように管理するかを制御することはできます。
まさにここが正しい選択の場所です中国からカナダへの貨物運送業者予測可能なサプライ チェーンと予算を無駄にする混乱との間に違いが生じます。{0}
XMAE Logistics では、罠がどこにあるのかを知るために、中国-カナダの貿易レーンを長く航行してきました。バンクーバーやプリンス ルパートへの直行便が最も速い中国の最も効率的なゲートウェイ港の 1 つであるアモイに拠点を置き、大手航空会社と深い関係を築いており、お客様の貨物に影響を与える市場の変化に最前列で対応しています。-当社は IATA、FIATA、FMC、NVOCC の承認を取得しており、当社のネットワークは世界中の 100 以上の海外代理店に広がっています。
私たちをお客様と区別するものは何ですか中国からカナダへの貨物運送業者これは単なる通信会社との関係ではなく、{0}}コスト管理に対する私たちのアプローチでもあります。私たちは単にスペースを予約して、最善の結果を期待するだけではありません。複数の配送業者の料金とスケジュールを比較して、特定の荷物に実際に適した配送業者を見つけます。当社は港の状況、鉄道の輸送能力、税関要件を監視しているので、予期せぬ請求に驚かされることはありません。また、深セン、上海、寧波、厦門のサプライヤーからの完全なドアツードア プロセス-の引き取りも当社が対応します。輸出通関;海上輸送。カナダの通関業者 (完全な CARM 登録サポートを含む);最終的にはバンクーバー、トロント、モントリオール、カルガリー、その他カナダ国内への配送となります。
私たちがあなたを次のように引用するとき、中国からカナダへの貨物運送業者, 私たちは単に基本料金を提示して、手を尽くしているわけではありません。実際の港の状況、鉄道コスト、税関要件、目的地の料金を考慮して、透明性のあるオールイン価格を提示しています。-隠れた手数料はありません。最後の瞬間に驚くようなことはありません。-
結論
2026 年の中国からカナダへの配送は高額であり、-すぐには安くなりません。港の混雑、燃油サーチャージ、ピークシーズンの割増料金、CARM コンプライアンス、内陸物流などすべてのコストが重なり、準備ができていないと不意を突かれる可能性があります。
賢い行動は？海上運賃だけでなく、その後のすべての全体像を理解している運送業者と協力してください。{0} XMAE Logistics では、企業が複雑な国境を越えた物流をスムーズで予測可能なサプライ チェーンに変えるのを支援してきました。-私たちは、お客様のビジネスと世界貿易の現実との間のギャップを橋渡しします。-お客様は、ビジネスの成長という最も得意なことに集中できるようになります。
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