数か月間容赦なく上昇し続けた航空貨物運賃は、5月に明らかな減速の兆候を示した。 2月下旬からスポット価格の高騰を観察してきた荷主にとって、今回の一時停止は一歩下がって物流戦略を再評価する機会となる。
バルチック航空貨物指数のデータによると、太平洋横断運賃は 5 月も上昇軌道を続けましたが、月が進むにつれて大幅にペースが鈍化しました。香港から北米への運賃は、5 月の平均 1 キログラムあたり 7.37 ドルで、4 月の 6.94 ドルから上昇しました。-前年比で 45.1%--上昇しました。しかし、毎週のデータを見ると別のことがわかります。5 月末までに、いくつかの主要レーンで価格は頭打ちか下落し始めました。アジア-から-ヨーロッパへの回廊では、レートは実際に4月の1キログラム当たり5.79ドルから5月には5.71ドルへとわずかに下落した。
第 21 週の世界の平均航空運賃は 1 キログラムあたり 3.23 ドルで横ばいでしたが、それでも前年同期より 35% 上昇しました。世界のバルチック航空貨物指数は、5 月 11 日までの週にわずか 0.4% の上昇にとどまり、3 月と 4 月に見られた 2 桁の上昇に比べれば小幅な上昇でした。-
この減速の原因は何でしょうか?主な要因は 2 つあります。まず、5 月下旬にジェット燃料の価格が前月比で約 15% 下落しました。これにより、春先に燃料費が 3 年ぶりの高値にまで上昇した後、航空会社に多少の余裕が生じました。-第二に、主要な貿易レーンでは生産能力が徐々に戻ってきています。複数の航空会社が貨物輸送サービスを復旧し、アジア、ヨーロッパ、北米間で航空機を再配置し、3月から4月にかけて悪化したボトルネックを緩和した。
それでも、市場は依然として危機前の水準には程遠い。{0}世界の航空貨物スポット料金は、需要が引き続き利用可能容量を上回ったため、5 月に前年比 41% 上昇し、1 キログラムあたり 3.40 ドルとなりました。--また、主要空港の貨物滞留は緩和しているものの、完全には解消されていない。
目前に迫っているワイルドカードの 1 つは、EU の新しいミニミス規則です。欧州連合は150ユーロの免除を撤廃し、域外からの品目当たり一律3ユーロの関税に置き換える予定で、一部の荷主は変更に先立って出荷を加速させている。荷主が新規則の発効前に商品の移動を急ぐ中、6月初旬のデータではすでに料金がわずかに上昇する兆候が示されている。
これらすべては、より広範な航空貨物市場がより成熟した成長段階に入るにつれて起こります。 IATA は、需要の伸びが回復初期に見られた 2 桁のペースから鈍化するため、2026 年の航空貨物量は 2025 年比 2.4% 増の 7,160 万トンに達すると予測しています。-
これがサプライ チェーンにとって何を意味するか-そして私たちがどのように支援できるか
レートが変動し、市場状況が週ごとに変化する場合、迅速に対応できる物流パートナーを持つことは贅沢ではありません。{0}}それは不可欠です。アモイ AE グローバルでは、2018 年以来、政府の-認可を受け、IATA- を裏付ける資格を持つフォワーダーとして活動し、こうした市場動向に対応してきました。
当社のネットワークは 100 を超える海外代理店にまたがっており、市場が逼迫して他の代理店が締め出された場合でも、対応範囲と柔軟性を確保してキャパシティーを見つけることができます。電子機器を深センからシカゴに輸送する場合でも、ハイテク部品をアモイからフランクフルトに輸送する場合でも、当社はお客様の貨物を輸送し続けるための関係と運用ノウハウを持っています。-
最近のレートの鈍化は、航空貨物の予算と配送スケジュールを再検討する良い機会かもしれません。スポット金利は今のところ頭打ちになっているかもしれないが、ピークシーズンが近づいており、地政学的な不確実性が残っていることから、相対的に安定する期間は誰もが予想しているよりも短くなる可能性がある。
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