不確実性を回復力でナビゲートします
中国製の船舶とオペレーターを対象とした最近の米国貿易措置にもかかわらず、BIMCOの最新の分析プロジェクト安定した需要の成長新しい関税が複雑さとコストを追加する一方で、2025.を介したグローバル配送の場合、商品の流れ、艦隊の効率、地球政治的適応を含む基本的なドライバーが慎重に楽観的な見通しを支える.は、業界の弾力性が驚くべき.を驚かせる理由です
1.ドライバルク市場：短期強度と長期的な注意
2024：堅牢なリバウンド
- 需要の成長（2.5〜3.5％）の供給（2〜3％）：鉄鉱石の出荷（ブラジルの輸出と中国の備蓄が率いる）と穀物貿易（+3.5％Yoy）は、紅海とパナマ運河からの主要なドライバー{.}の転換であり、航海容量を吸収し、吸収艦隊.
- Capex船は利益をリードします：強力な鉄鉱石のボリュームと限られた艦隊の成長（わずか5 . 1％の注文の1％）が、最も強力なパフォーマンスのためにケープを装備しています。
2025年：逆風が出現しました
供給成長（1 . 5–2 . 5％）が停滞している可能性が高い。石炭の出荷は2〜3％減少し、パナマックスとウルトラマックス容器に圧力をかける可能性があります。
重要な洞察：中国のGDP成長（予測：4 . 2％、2024年には4.1％）は、鉄鉱石とインフラストラクチャの需要に対して極めて重要です。
2.コンテナ配送：ボラティリティを促進する地政学
紅海の危機は2024年に変化します
- 長期にわたる混乱：Good of Good Hope（現在は2024年すべてを通じて予想される）を介した船舶の迂回は、航海距離を30％増加させ、船舶の需要成長率（15〜16％）トリプル貨物量の成長（5〜6％）.}
- スカイハイレート：2024年6月スポットレートは-2023レベルを90％上回り、チャーターレートは113％.上昇しました
不確実性の中で艦隊の拡大
記録配達（2024年に2 . 8m TEU）は、艦隊を9 . 3％増加させます。しかし、12、000 - 17、000 teu船は注文帳（すべての注文の46％）を支配し、長期容量の賭けを知らせます。
2025変曲点：Suez Transitが復活した場合、船舶の需要は5〜6％減少する可能性があります。拡張された迂回は、3 . 5〜4.5％の成長を維持する場合があります。
3.米国貿易ポリシー：触媒ではなく、コスト
新しい関税は特定の船舶に衝突します
USTRの2025年6月のポリシーは、次のような船舶に料金を課します。
- 中国語、
- 中国の団体が所有する、または
- 中国企業が運営する.
Bimcoの警告：デイビッド・ルーズリー事務総長は、これが米国の関与ルート{.の「海上貿易コストが大幅に増加する」と述べています。
動きの緩和
Bimcoは起草しています標準的な契約条項関税からの責任とコスト配分の不確実性に対処するため.
コストが追加されたにもかかわらず、影響を受けていない船舶と非USルートの需要（E {. g .、アジア内、南アメリカ）は、地域のDIPS .南アメリカの輸入を相殺する可能性があり、5 . 5–6.5％で年々成長します。
キーデマンドサプライダイナミクス（2024–2025）
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セグメント |
2024供給成長 |
2024需要成長 |
2025 Outlook |
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ドライバルク |
2–3% |
2.5–3.5% |
バランスの弱体12 |
|
容器 |
9.3％（艦隊） |
5–6％（貨物） |
モデレートを緩和する可能性があります |
結論：適応に固定された安定性
Bimcoの予測は、業界が乱流をナビゲートすることを明らかにしています柔軟性と基礎:
- ドライバルクの2024年の強度コモディティサイクルと戦略的再ルーティングをレバレッジ.
- コンテナのレートサージ需要に耐えられない一時的な容量の吸収に起因する.
- 米国の関税は摩擦を導入します、しかし、グローバル貿易の多様化（e {. g {.、南アメリカのボリュームの上昇）および契約上のセーフガードは、. . .
2025年は乾燥したバルク市場とコンテナレートの修正を柔らかくすることを示唆していますが、Bimcoのデータは、需要が崩壊しないことを確認しています。
「新しい米国の措置は複雑さを追加しますが、グローバルシッピングの回復力は混乱で飼育されています.」
-BIMCO事務局長のDavidLoosley .
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