グローバル配送の絶え間ない揮発性の世界では、9月は9月上旬にコンテナあたり800〜900ドルのスポット価格が跳ね上がると、透過容器の容器のレートが急激に急上昇しました。航空会社は、中国のゴールデンウィークを上回る一般レートの増加（GRI）を成功裏に実装し、8月下旬の1,400ドルから約2,300〜2,400ドルから、中国から米国西海岸および東海岸の両方の港に出荷すると2,300〜2,400ドル（FEU）を押し上げました。
しかし、増加は現実ですが、業界全体に響く質問は次のとおりです。これらのレートは保持できますか?
レートが上昇する理由：GRI戦略と休日前のプッシュ
キャリアは、このラウンドのグリをタイミングで、ゴールデン前の週の需要の最後の波を捉えました。 10月上旬の休暇のために閉鎖する前に中国の工場が増加しているため、輸入業者はしばしば延長された遅延を避けるために商品を出荷します。今年は例外ではありませんでしたが、緊急性はより広い市場の柔らかさによって和らげられました。
業界のアナリストによると、航空会社は「階段状態削減プレイブック」を採用しました。バックハイキングを一度にロールする代わりに、需要が崩れた場合、今週は300ドル、次の1週間は200ドルのフリーフォールを避けるために、段階的に段階的にレートをトリミングすることができます。この規律あるアプローチは、キャリアが2025年の大部分で見られる持続的に低いレベルを避けることに熱心であることを示唆しています。
全体像：需要が弱く、ピークシーズンはありません
最近のバンプにもかかわらず、根本的な需要環境は弱いままです。ありました従来のピークシーズンはありません2025年。米国の輸入業者の在庫レベルは依然として高く、消費者の需要は総督レベルに戻っていません。実際、世界の海洋貨物料金は8月に20か月ぶりに低下し、上海からロサンゼルスまでのスポット率は、9月の増加の前に前年比58％減少しました。
Xenetaのチーフアナリスト、Peter Sandは率直に言った。
容量とキャリア制御
キャリアは、空白のセーリングとサービスの改造を通じて容量を管理しようとしています。たとえば、MSCは、オーストラリアとニュージーランドから米国東海岸への新しいスタンドアロンイーグルサービスを発表しました。これは、2026年2月に発売される予定です。このような動きは、供給と控えめな需要のバランスをとることを目的としています。
ただし、Global Container vessel Orderbookは上回りました1,000万TEU- 既存の艦隊の30％以上。この迫り来る容量の過剰は、需要の驚きや解体活動が加速しない限り、需要の驚きを強くしない限り、料金を長期的に保つと脅します。
切り札：関税と貿易政策
貿易政策の不確実性は大きく迫り続けています。トランプ大統領が家具の輸入に関する主要な調査を発表したことは、Q 2 2025-の米国の総輸入の6.9％を占めていたため、貨物のフロントローディングに拍車をかけた可能性があります。ただし、関税の全体的な影響はまれです。彼らは短期的な輸入の急増を引き起こす可能性がありますが、彼らはまた、長期貿易量と経済的信頼を減衰させます。
さらに、米国の裁判所は最近、トランプ政権によって課された関税を一掃する合法性に異議を唱えましたが、この措置は控訴が保留されているままになっています。この法的あいまいさは、荷主とキャリアの両方に別の不確実性の層を追加します。
より高いレートは保持されますか？
簡単な答え：おそらく完全ではありません.
9月のGRIは一時的な後押しを提供していますが、過剰能力と需要の弱さの基本は持続しています。予約が航空会社が望んでいるように実現しない場合、系統的なレートの削減は今後数週間である可能性があります。もっともらしい近期着陸ゾーンは、8月の最低額に1,700ドルから1,800ドルの低い$ 1,800であり、現在のピークよりも低い可能性があります。
Drewryのコンテナの予測者は、2025年後半に供給需要のバランスが再び弱まることを期待しており、これにより、スポットレートに下向きの圧力が更新されます。これらの動きのボラティリティとタイミングは、将来の米国貿易政策と、中国船の米国の罰則に関連する潜在的な能力シフトに大きく依存します。
荷送人は何をすべきですか？
荷主の場合、現在の環境ではバランスの取れた戦略が必要です。
- 柔軟性を保ちます：航空会社が徐々に料金を調整する可能性が高い場合は、市場が安定するまで、非緊急の出荷を保持することを検討してください。
- 貿易ポリシーを監視します：関税の開発と法的課題を注意深く監視してください。これらは貿易の流れと料金を即座に混乱させる可能性があるためです。
- 契約構造を評価します：不確実性を考えると、柔軟性が組み込まれた短期的な契約または契約が長期にわたってロックするには望ましい場合があります。
- NVOCCとスポットミックスを探索します：重要な出荷の保証能力を確保しながら、時間に敏感な貨物の競争力のあるスポット料金を活用します。
結論
9月のレートのハイキングは、楽観的な輸送市場に楽観的な用量を注入しましたが、それらは脆弱な地面に構築されています。需要の持続的な回復やより積極的な容量削減がなければ、利益は短命であることが証明される可能性があります。キャリアは、収益を保護することと市場の現実を認めることとの間の綱渡りを歩いています - ゴールデンウィークが終了すると、新たにテストされるバランス。
今のところ、荷主へのアドバイスは、安定性の短い期間を享受することですが、今後のより多くの乱気流に備えます。問題は、料金が保持されるかどうかだけでなく、需要がリバウンドに失敗した場合にどれだけ低くなるかということです。
