グローバルコンテナ輸送業界は、アジア-ヨーロッパルートのスポットレートが下向きのスパイラルを継続しているため、大幅な乱流が発生していますが、経口貿易貿易の短い回復は大部分が蒸発しています。この劇的な変化は、荷主とキャリアの両方に挑戦的な条件を生み出しています。運賃戦争進行中の可能性があります。
アジア-ヨーロッパ貿易レーン：深化危機
クリティカルアジアのスポットレート-ヨーロッパの貿易接続があります継続的な減少約3か月間、主要なアジア-北ヨーロッパとアジア-地中海ルートから事実上欠落している約500,000 TEUにもかかわらず。業界の分析によると、31のアジア-ヨーロッパのサービスすべてを完全にスタッフにするために必要な461隻の船のうち425隻のみが展開されています。
レート侵食はかなりのものでした。 Drewry's World Container Index（WCI）が記録されました-週のドロップで11％の週-}}上海-ロッテルダムの脚では、1年ぶりに1,910ドルで落ち着くために、40フィートの容器あたり2,000ドルを1年ぶりのコンテナあたり2,000ドルを下回ります。同様に、上海-ジェノアルートは、40フィートの容器あたり9％減少して2,131ドルになりました。
Xenetaからのデータはさらに劇的な減少を明らかにし、北ヨーロッパへの平均スポット率は約22.5％急落した9月の初め以来、地中海ルートは同じ期間に14％の低下を経験しました。
あるヨーロッパの貨物輸送業者は、「既にレート戦争が進行中であるように見えます。改訂されたレートが改訂されている日々の更新を取得しており、これまでのところ、空白の帆船と船舶の調整は、レート侵食にほとんどまたはまったく影響を与えていないようです。」
トランスパシフィックラリーが消滅します
一方、トランスパシフィックの最近のスポット貨物料金の集会は大部分が消えました。中期-月の一般レートの上昇（GRI）は、キャリアに応じて、コンテナあたり40フィートのコンテナあたり1,000〜3,000ドルの範囲で、価格を安定させるためにほとんど何もしていません。
WCIのShanghai -ロサンゼルスの脚が辞退しました-週の4％-}週40フィートあたり2,561ドルでフィニッシュし、上海-ニューヨークの脚は40フィートあたり5％減少して3,571ドルになりました。
より驚くべきことは、上海のコンテナ化された貨物指数（SCFI）に示された減少が、しばしば主要な指標として機能することです。 SCFIのShanghai -米国西海岸の基地ポートレッグが失われました-週の31％-}週40フィートあたり1,636ドルで終了しますが、上海-米国東海岸の基地ポートレッグは23％を失い、40フィートあたり2,557ドルでフィニッシュしました。これらの急激な衰退は、9月上半期から効果的に利益を一掃しました。
ゼネタのチーフアナリストであるピーターサンドは、何らかのレートの持続可能性について懐疑的であると表明しました。「9月の初めにトランスパシフィックの急激なスポットレートスパイクは多くの人にとって驚きでした。
容量管理の課題
海運業界は重要です容量管理の課題かなりの空白の航行にもかかわらず。 2025年3月10日から4月13日まで、航空会社は、計画された帆の6％を占めている主要東部-西部の47のキャンセルを発表しました。これらのキャンセルの約43％は、東行きのトランスパシフィックルートにあり、アジア{-北ヨーロッパと地中海ルートで30％、西行きの横断的な経路で27％がありました。
状況は-年の半ばに続きました。 2025年5月12日から6月15日まで、航空会社は発表しました58追加のキャンセル主要な東を横切って-西部取引、計画された692セーリングの8％を占めています。これらのキャンセルの約62％は、東行きのトランスパシフィックにあり、24％がアジア-ヨーロッパと地中海ルート、14％が西行きの横断的な経路でありました[引用：2。
構造的な問題と将来の見通し
いくつかの構造的要因が現在の市場の状況に貢献しています。
- 新しいアライアンスフォーメーション：海運業界は最近、3つの主要な提携-ジェミニ協力（Maersk、Hapag - Lloyd）、Ocean Alliance（CGM、Cosco Shipping、Evergreen、Oocl）、およびPremier Alliance（HMM、Yang Ming）{2} with operating {2} with operating（hmm、yang ming）に再編成されました。この再編成により、キールートでの市場シェアの戦いが引き起こされました。
- 過剰容量：業界は引き続き重大な過剰能力の問題に直面しています。 Alphalinerは、2025年に200万TEUの新しい船舶容量が提供されると推定しており、わずか2.5％の需要成長に対する供給の6％の増加を占めています。
- 貿易政策の影響：中国に対する米国の関税政策は、貿易パターンのボラティリティを生み出し、一部のサプライチェーンはメキシコ、カナダ、および同じ関税レベルの対象ではない他の場所にシフトしています。
- 紅海の混乱：進行中の紅海の状況は、船舶により長いルートを強制することにより、過剰な容量を吸収しましたが、セキュリティの状況が改善された場合、この効果は一時的なものになる可能性があります。
業界のアナリストは、従来の投稿-ゴールデンウィークの回復がいくらかの救済を提供する可能性があることを示唆していますが、基礎となる市場の基礎は依然として困難です。
荷送人に対する戦略的意味
貨物購入者にとって、現在の環境は機会と課題の両方を提示します。
- 短い-用語の機会：主要な貿易車線のスポットレートの低下が提供できるコスト削減柔軟な荷主用。
- サービスの信頼性の懸念：キャリアが容量を管理するのに苦労するため、サービスの質が低下する可能性があります。 8月のスケジュールの信頼性は、17％の北ヨーロッパ、アジア-北ヨーロッパ、アジア-地中海で16％で、マルチ-年の最低値をヒットします。
- 調達戦略：揮発性環境では、荷送人が柔軟な調達戦略を維持し、キャリアポートフォリオの多様化を検討する必要があります。
結論：不確実な水域をナビゲートします
コンテナ輸送業界は明らかに経験しています大幅な修正数年間の異常な市場状況の後。アジア-ヨーロッパの貿易レーンと消失したトランスパシフィックラリーとのレート戦争は、キャリアが貿易環境の変化における需要と需要のバランスをとるのに苦労していることを示唆しています。
荷送人の場合、この環境には必要です慎重な監視市場開発、柔軟なサプライチェーン戦略、およびキャリアパートナーとの積極的な関係管理の。より低いレートは短い-用語の利点を提供する可能性がありますが、サービスの信頼性と長い-用語の安定性は重要な考慮事項です。
業界が同盟の再編、能力管理の課題、貿易政策への影響を通じて進化し続けるにつれて、市場参加者は、変化する世界的景観で物流戦略を最適化する機会を探している間、継続的なボラティリティに備える必要があります。
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