最近コンテナ輸送のニュースをご覧になっている方は、中国-インドの貿易レーンで何か大きな出来事が起きていることにお気付きかと思います。 -真新しいボックス船の波が海に打ち寄せており、そのほとんどが中国とインド亜大陸の間の航路に直行しています。
CMA CGM を例に考えてみましょう。フランスの航空会社は、CMA CGM シラノ-16,136 TEU のメタノール二元燃料船-を引き渡しました。この船は、2023 年 2 月にそれぞれ約 1 億 7,500 万ドルで就役した 6 姉妹船の 3 番目です。彼女はすでに極東-東地中海環状線に配備されています。それに負けず劣らず、台湾のワンハイ ラインも多忙を極めており、新しく建造された 8,710 TEU のワンハイ 902 を自社の独立型 FM1 サービスに送り出しており、-同社の極東路線への復帰を示しています-。16 年間の休止期間を経て地中海航路に戻りました。
しかし、ここが中国とインドの間で配送する人にとって非常に興味深いところです。ワンハイの関連会社であるインターアジア ラインズは、上海外高橋造船所から 7,092 TEU のインターアジア アンビションを受領したばかりで、そのまま中国-インドの ICI サービスに配属されています。これは大幅な大型化です。-4,890 TEU の船舶をさらに大きな船舶に置き換えるのです。そしてマースクは？彼らは、急増する需要に応えるために、5,915 TEU の Maersk Ferrato を追加航行に配備しました。
なぜすべて新しいトン数なのでしょうか？シンプルです。数字は嘘をつきません。中国-インド路線は最近、アジア内-内の運賃上昇を牽引し、49% 上昇し、40 フィート コンテナあたり 1,753 ドルに達しました。両国経済間の貨物量は、双方向に移動する製品、原材料、消費者製品、産業貨物に牽引されて拡大し続けています。業界関係者は、この貿易レーンが引き続き主要な成長分野であり、船隊の拡張とネットワークの改善への継続的な投資が行われると予想しています。
これが荷主にとって何を意味するか-そして私たちがどのように支援できるか
中国とインド間で貨物を輸送する企業にとって、この輸送能力の急増は朗報です。船舶の数が増えれば、航行の選択肢が増え、サービスの信頼性が向上し、市場シェアを争う運送会社の競争力が高まる可能性があります。また、新しい船舶は燃料効率の向上と運航コストの削減を実現し、荷主にとってサービスの安定性の向上につながるはずです。
しかし、ここに落とし穴があります。船の数が増えると、より複雑になるということです。さらに多くのスケジュールを追跡します。調整するためのポート呼び出しがさらに増えます。正しく理解するためのさらなるドキュメント。また、航空会社は定期的にサービスのローテーションを調整しています。{{4}最近上海、寧波、南沙をナバシェバとピパバブと結ぶマースクの専用 FI2 サービスを開始したように-、それに対応するのはフルタイムの仕事になる可能性があります。-
そこで私たちの出番です。
XMAE Logistics では、初日からこれらの貿易レーンを越えて商品を輸送してきました。当社は政府-の認可、IATA、FIATA、FMC、NVOCC-承認の貨物運送業者-です。つまり、コンプライアンスについて話すだけでなく、それを実践しています。 100を超える海外代理店のネットワークと10年以上の業界経験を活かし、当社は海上輸送、航空輸送から通関、倉庫保管、プロジェクト貨物まであらゆる業務を行っています。
コンテナいっぱいの荷物（FCL）を発送する場合でも、コンテナ荷物未満の荷物（LCL）を発送する場合でも、当社はお客様のニーズを満たす競争力のある料金と高い出発頻度を提供します。{0}{1}{1}ドアツードア サービスが必要ですか?--私たちにもそこでの豊富な経験があります。 DDU、DDP、または EXW の用語をお探しですか?そういったものも取り扱っております。
中国-インド貿易は活況を呈しており、毎週新しい船が到着しています。しかし結局のところ、貨物を運ぶのは船ではありません-。そして私たちは、お客様の製品が必要な場所に、予定通り、予算内で確実に届けられるようここにいます。
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