海運業界の eBL への移行により、今後は穏やかな海ではなく荒波が予想されます。{0}
コンテナ船が全速力で海を渡っているところを想像してみてください。-到着すると港のゲートが施錠されていることに気づきました。それはまさに、電子船荷証券（e-）の導入を競う多くの企業が直面している苦境だ。海運業界は紙ベースのプロセスを廃止することに熱心ですが、デジタル文書への取り組みは決して簡単ではないことが判明しています。{4}}
電子船荷証券は、紙の文書をデジタル版に置き換えることで、国際貿易に革命を起こすことを約束します。コストの削減、処理の高速化、セキュリティの強化など、潜在的なメリットは計り知れません。しかし、これらの利点の表面下には、文字通り貨物を水没させてしまう可能性がある重大な課題が潜んでいます-。
私たちが移動させようとしている紙の山
何世紀にもわたって、海運業界は紙の船荷証券に依存してきました。これらの書類は 3 つの重要な機能を果たします。商品の受領書、運送契約の証拠として機能し、タイトルの文書。この最後の機能は特に重要です。-紙の船荷証券の原本を所有する人が、商品を請求できる人を制御します。
問題？紙のプロセスは現代の輸送に追いつくのに苦労しています。従来の紙ベースの文書コストはおよそ出荷総額の 7%。 50,000 ドルの出荷の場合、単純に紙の処理に 3,500 ドルが費やされることになります。一方で、書類が机の上を片付けるよりも早く船舶が海を渡る可能性があり、物流のボトルネックが生じ、貨物が遅れ、資本が滞ってしまいます。
E-BL の約束: 単なるデジタル ペーパー以上のもの
電子船荷証券は、これらの非効率性を解決することを目的としています。プロセスをデジタル化することで、e-BL は次のようなことができる可能性があります文書作成コストを少なくとも 50% 削減するトランザクションを数日からわずか数時間に短縮します。
COSCO Shipping が使用する Global Shipping Business Network (GSBN) プラットフォームなど、ブロックチェーン-ベースの e{1}}BL システムは、次のようなセキュリティ層を追加します。暗号化ハッシュと分散台帳技術。各トランザクションにはタイムスタンプが付けられ、前のトランザクションにリンクされるため、検出されずに変更することは事実上不可能な監査証跡が作成されます。
業界の勢いは高まっています。 2023 年 1 月、COSCO Shipping はパルプ顧客である ELDORADO 向けに最初のブロックチェーン e-BL の発行に成功し、コンテナ貨物を超えた大幅な拡大を示しました。
デジタル波の下に隠された岩
有望なテクノロジーにもかかわらず、e{0}}e BL は、その広範な普及を遅らせる恐れのある大きな逆風に直面しています。
法的不確実性: ここの責任者は誰ですか?
おそらく最も重要な課題は、曖昧な法的地位電子船荷証券の。中国の海事法を含む既存の海事法のほとんどは、紙の文書を念頭に置いて書かれています。中国の海事法第 71 条では、船荷証券を「文書」と定義しています。-紙の文書を意味すると解釈され、-デジタル代替手段に法的な不確実性をもたらします。
この法的空白は、ブロックチェーン e{0}}BL に関わる紛争を管轄する裁判所はどれかという重要な問題にも及びます。デジタル署名は法的にどのように認識されますか?システムに障害が発生すると何が起こるでしょうか?明確な答えがないため、多くの企業は高額の出荷に e{1}}BL を全面的に導入することを合理的に躊躇しています。{2}}
国際枠組みはせいぜいつぎはぎのままだ。国連国際貿易法委員会のような組織は、次のようなモデル法で進歩を遂げてきました。電子譲渡可能記録法実装は貿易国によって大きく異なります。
コントロールのパラドックス
紙の船荷証券は、所有権が明確に示されているため機能します。しかし、どうやってデジタル文書を「所有」するのでしょうか? E-BL システムは確立に依存しています排他制御暗号化キーを介して。この理論は確かに聞こえます。秘密鍵の所有者だけが e-BL を譲渡または引き渡すことができます。
実際には、これにより新たな脆弱性が生じます。秘密キーが紛失、盗難、または侵害された場合はどうなりますか?ブロックチェーン システムの分散型の性質は、パスワードをリセットしたり、代替手段で身元を確認したりする中央の権限がないことを意味します。物理的に追跡できる紙の文書とは異なり、デジタル キーは跡形もなく消えてしまい、-数百万ドル相当の貨物アクセスが奪われる可能性があります。
相互運用性: デジタル バベルの塔
e{0}}BL の状況は、TradeGo、GSBN、WaveBL など、複数の競合プラットフォームに急速に細分化されています。{1}それぞれに独自の標準、プロトコル、メンバーシップ要件があります。これにより、デジタルバベルの塔システムが通信に苦労している場所。
通信事業者はあるプラットフォームを使用し、顧客は別のプラットフォームを使用する場合があります。銀行や保険会社は 3 つ目のサービスに満足しているかもしれません。相互運用性がなければ、単に紙のサイロをデジタルのサイロに置き換えるだけです。この状況は、さまざまなサービスのユーザーが互いにメッセージを送信できなかった初期の電子メールを反映しています。-ここを除いて、メッセージは現実のお金に相当する物理的な貨物を表します。
荒天: 大規模な運用上の課題
eBL は技術的および法的なハードルを超えて、コードだけでは解決できない実際的な導入の障壁に直面しています。{0}
ヒューマンファクター
海運業は依然として伝統的に保守的な業界です。経験豊富な専門家に、有形の紙文書よりも目に見えないデジタルプロセスを信頼してもらうには、単なる技術的優位性以上のものが必要です。それには考え方の根本的な変化が必要です。-その移行には時間、トレーニング、そして最初の問題への耐性が必要です。
業界は、イノベーションを推進するデジタルネイティブと、「革新的な」ソリューションが生まれては消えていくのを見てきたベテランの世代の間で板挟みになっています。この文化的な隔たりにより、ビジネスケースが明確に見えても導入が遅れる可能性があります。
統合の頭痛
e{0}}BL の実装は、新しいソフトウェアをインストールするほど簡単ではありません。テクノロジーは既存のテクノロジーと統合する必要がありますエンタープライズ リソース プランニング システム、税関プラットフォーム、銀行インターフェイス、および保険プロセス。各統合ポイントは、データ形式が衝突したり、認証が失敗したり、同期が壊れたりする可能性がある、潜在的な障害ノードを表します。
世界貿易の根幹を成す中小企業には、こうした複雑な統合を管理するための技術リソースが不足していることがよくあります。{0}手頃な価格のプラグアンドプレイ ソリューションがなければ、e-BL は巨大企業専用のツールになる危険があります。
危険を回避する: 前進するための現実的な道
こうした課題にもかかわらず、e{0}}への移行は避けられません。経済的インセンティブは無視できないほど強力です。問題は、e-BL が紙に取って代わるかどうかではなく、現在の危険をどのように乗り越えて、より穏やかなデジタル海域に到達できるかということです。
規制の調和
業界のニーズ明確で国際的に調和された規制これにより、管轄区域全体での eBL の法的有効性が確立されます。{0}これには、デジタル署名の認識、紛争を扱う裁判所の確立、システム障害時の責任基準の作成などが含まれます。ロッテルダムルールのようなモデル法は出発点を提供しますが、各国政府はそれらを一貫して実施する必要があります。
イノベーションの前に標準化
独自の eBL プラットフォームをさらに開発するのではなく、{0}}業界は結集すべきです共通の標準と相互運用性プロトコル。国際標準化機構などの組織は、すでにこの分野に取り組んでいます。-彼らの「ブロックチェーン電子船荷証券データ相互作用プロセス」プロジェクトは、正しい方向への一歩を表しています。
段階的な実装
eBL を検討している企業の場合、-段階的アプローチリスクを最小限に抑えます。より複雑な国際取引に拡大する前に、低額の出荷、国内取引、または信頼できるパートナーから始めてください。-電子-BL がスピード重視の機能-を処理し、紙がコンプライアンスの負荷の高いプロセスをバックアップするというハイブリッド アプローチを使用します。-
嵐の向こうの地平線
電子船荷証券が直面している危険は重大ですが、{0}}克服できないわけではありません。 1950 年代のコンテナ化や 1990 年代の港の自動化と同様、このデジタル移行は、最初の混乱が過ぎれば世界貿易を再構築するでしょう。
成功する企業は、eBL に取り組む企業です-可能性と落とし穴の両方について明確な目を向ける。彼らはテクノロジーだけでなく、法律の専門知識、スタッフのトレーニング、緊急時対応計画にも投資する予定です。デジタル化には紙をスキャンするだけでは不十分であることを認識するでしょう。-ワークフロー全体とビジネス関係を再考する必要があります。
今は波が荒れているかもしれませんが、目的地は-より速く、より安く、より安全な海運業界-ですので、旅する価値はあります。ライフジャケットと暗号化キーを忘れずに梱包してください。
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