市場の不確実性と買収の失敗に直面している韓国の主力航空会社HMMは、将来の収益性を確保するために戦略的に軸を変えている。同社はドライバルク事業を積極的に拡大し、新興市場の特殊な貨物セグメントをターゲットにしており、コンテナ中心の過去からの大きな転換を示しています。{0}}
挫折後の戦略的転換
最近の SK Shipping との買収交渉が決裂した後、HMM はドライバルク部門の有機的拡大に向けて迅速に方針を変更しました。
HMM の担当者によると、同社は長期輸送契約をサポートするためにドライバルク船の購入を積極的に検討しており、「市場の不確実性によりよく対応するためにコンテナ船の割合を減らし、船隊の多様化を達成する」ことを明確に計画しています。{0}
この戦略的再編は、地政学的な緊張による運賃の上昇と米国-中国の輸送量の増加を背景に、HMMが2024年の素晴らしい業績を報告し、営業利益が500.7%急上昇して3兆5,128億ウォン（26億4,000万ドル）となったにもかかわらず行われた。この業績は、2021 年と 2022 . の例外的なパンデミックの年に次ぎ、会社史上 3 番目に高い成績を記録しました。
ドライバルク膨張の勢いが増す
HMM のドライバルク推進は、実質的な長期契約に裏付けられ、すでに進行中です。-同社は、ブラジルの鉱山会社 Vale SA と 4 億 6,200 万ドルの 10 年間の輸送契約を締結しました。この契約には 3 隻のばら積み貨物船が必要です。
この拡大を支援するために、HMM は現在ばら積み貨物船 1 隻のみを運航していますが、最近中古船舶 1 隻を購入し、さらに 3 隻の中古ばら積み貨物船について交渉中です。各船の価格は 500 億ウォン (3,590 万ドル) から 600 億ウォンの間であり、この分野への多額の投資が示されています。
業界関係者は、個々の船舶を購入することで、より迅速な投資決定が可能になり、HMM が特定の契約ニーズに合わせて正確に購入できるようになり、事業部門全体の買収に伴う複雑な統合や債務リスクを回避できると指摘しています。
高成長市場と特殊貨物をターゲットに-
HMM はドライバルクの拡大を超えて、成長を促進するために新興市場と特殊貨物に焦点を当てています。
同社は、南米、オーストラリア、大西洋、インド、および南米を大きな成長の可能性がある市場として特定しています。具体的には、HMM は収益性を高めるために、南米とオーストラリアの航路に「小型から中型のドライバルク船を配備する」ことを計画しています。-
HMM は、2030 年の中--長期-戦略に沿って、米国のバッテリー機器、中東の石油化学製品、天然ガス機器などの高収量の特殊貨物の輸送に注力します。{4}この的を絞ったアプローチは、貨物ポートフォリオを多様化しながら、出荷あたりの収益を最大化することを目的としています。
戦略転換の中での基盤強化
HMM の戦略的転換は、2024 年のコンテナの業績が著しく好調だったにもかかわらず行われました。同社は 2024 年の第 3 四半期に 41.1% の営業利益率を達成し、年間利益率は 30% に達しました。-
このコンテナ事業の強さは主に紅海危機などの地政学的要因によってもたらされ、その影響で上海コンテナ貨物指数（SCFI）は2024年に平均2,506ポイントとなり、2023年の水準である1,005ポイントから149％という大幅な上昇となった。
同社はまた、主に米国航路に配備されている 13,000 TEU コンテナ船を 12 隻新たに導入することにより、コンテナ船団を 71 隻から 83 隻に拡大しました。
将来の見通しと競争上の位置付け
最近の好調な業績にもかかわらず、HMM は今後の課題を予測しており、「コンテナ船の供給過剰と世界貿易縮小の可能性」が海運業界に不確実性をもたらすと予測しています。
同社の2030年戦略は野心的な成長目標を概説しており、コンテナ船団を2025年の84隻（92万TEU）から2030年までに130隻（150万TEU）に拡大する計画を立てている。新たな方向性にとってさらに重要なことは、HMMはばら積み貨物船船隊を36隻（6億3千万DWT）から同年中に110隻（12億2,800万DWT）まで拡大することを目指している期間-大容量容量がほぼ 2 倍になりました。
HMM は環境目標も推進しており、以前のスケジュールより 5 年早く、2045 年までに実質ゼロ排出を目標としています。{2}}同社は、9,000 TEU メタノール燃料コンテナ船や LNG 燃料船など、環境に優しい船舶を積極的に導入しています。{6}
新しい海域を航行する
HMM のドライバルク事業、新興市場、特殊貨物への戦略的転換は、市場の不確実性に対応した重要な多角化の取り組みを表しています。コンテナ輸送への依存を減らし、目標とする成長分野での能力を構築することで、韓国の海運会社は市場の不安定性に耐えることができる、より回復力のあるビジネスモデルを構築することを目指しています。
世界的な貿易パターンが進化し、環境規制が強化される中、特定の貨物セグメントと戦略的ルートに焦点を当てたHMMのアプローチは、市場サイクルを超えて収益性を維持するために必要な安定性を提供する可能性があります。この転換が成功するかどうかは、ますます複雑化する世界的な海運情勢の課題を乗り越えながら、拡張計画を効果的に実行できるかどうかにかかっています。
