従来の業界通念を覆す大胆な戦略的措置として、地中海海運会社 (MSC) は、差し迫った市場の過剰生産能力の明らかな兆候にもかかわらず、積極的に船舶輸送能力を拡大し続けています。他の航空会社が需要の減少に直面して撤退するかもしれない一方で、MSCの執拗な船舶買収により、MSCはコンテナ輸送の紛れもないリーダーとしての地位を確立しており、業界全体で休眠船舶は驚くほど稀なままだ。
記録-不確実な時代に驚異的な成長を遂げる
MSCは正式に境界線を越えた700万TEUの閾値、世界最大のコンテナ輸送会社としてのリーダーシップを強化し、世界のコンテナ容量の 21%その管理下にあります。この注目すべきマイルストーンは、MSC が現在約マースクを240万TEU上回る、最も近い競争相手であるマースクとハパックのジェミニ協力の合計能力を事実上上回っている-ロイド .
この前例のない成長は単独で起こったわけではありません。わずか 15 か月で、MSC は大まかに800,000 TEU新造船の納入と積極的な中古車の獲得戦略を組み合わせて、車両に車両を供給します。{0}} 3,534 TEU の船舶である Newnew Star の引き渡しにより、最近この航空会社は象徴的な 700 万 TEU の大台を突破し、MSC の運航艦隊は7,002,757 TEU .
アイドル艦隊のパラドックス
海事情報会社アルファライナーの最近のデータにより、遊休コンテナ船隊は「実質的に変化なし」ここ数週間は、典型的には鈍化した市況が始まったにもかかわらず。この明らかな矛盾は、-輸送能力過剰の懸念が高まっているにもかかわらず、船舶が活動を続けている-という点で、市場の逆風にもかかわらず、船舶を休眠させることに航空会社が現在消極的であることを物語っています。
MSC のアプローチは特に戦略的であると思われます。ほぼ船舶の 20% は 20 年以上経過していますこれにより、市況がさらに悪化した場合に、同社は古いユニットを廃止することができる大幅な柔軟性が得られます。この近代的な新造船と老朽化した船舶の組み合わせと、所有船 688 隻および用船船 267 隻の艦隊を組み合わせることで、MSC は多くの競合他社にはないレベルの戦略的機敏性を実現できます。
需要の変化における戦略的な生産能力の調整
MSC は、船舶を大規模にアイドリングさせるのではなく、容量管理に対してより微妙なアプローチを実証しました。同社は最近、アジアから米国へのネットワークを調整し、第 46 週と 48 . の EMPIRE および AMBERJACK サービスの特定の航海を空白にすることを発表しました。
この選択的削減戦略は、MSC が次のように説明しているものに対する MSC の対応を反映しています。著しく下滑り「米国西海岸における中国製品の需要の（大幅な減少）。場合によっては、同社は即座になど、より劇的な措置を講じた」一時停止中「太平洋を横断して米国西海岸までの SEQUOIA 航路（SEQUOIA ルート）です。」
迫りくる嵐を乗り切る
別の人の膨大な注文書を使って200万TEU待機中です-その多くはエネルギー効率の高い代替燃料設計に焦点を当てていました-MSC は拡大を緩める気配がありません。-同社の優位性により、世界の海運動向が再構築され続けています。すでに955隻が就航そして今後さらに何百もの予定です。
業界アナリストは次のように警告しています。長期にわたる供給過剰は 2030 年まで続く可能性がある潜在的に運賃を圧迫し、2009 . 以降に見られたような運賃戦争が再び勃発する可能性があります。新しい船舶が市場に溢れ、需要の伸びが鈍化すると、運送業者は市場シェアではなく、自社の船を満たす貨物をめぐって競争することになるかもしれません。
結論
過剰生産能力の懸念にもかかわらず船舶の取得を倍増するというMSCの戦略は、同社が実行できる独自の立場にある計算されたギャンブルを表している。最先端の新造船と、必要に応じて退役の準備ができている古い船舶を組み合わせた多様な艦隊プロファイルにより、単一プロファイルの艦隊にはないクッションが提供されます。-
業界が市場の調整の可能性を固唾を飲んで待っている一方で、MSCは、慎重にすればわずかな保護しか得られない可能性がある状況でも、規模と戦略的柔軟性が最終的には勝つと賭けてリードを広げ続けている。ある業界観察者が指摘したように、通信事業者は依然として「差し迫った構造的な過剰生産能力にも動じない「MSC は船舶のアイドリングを著しく低く保ちながら成長軌道を続けています。
今後数カ月間、MSCの積極的な拡大が先見の明があるのか、それとも野心的すぎるのかが試されることになるが、今のところ、世界最大のコンテナラインは不確実な海域に全速力で航行し続けている。
