海上貨物のスポット料金が新型コロナウイルス-19のパンデミック以前から見られないレベルにまで急落しており、世界の海運業界は前例のないプレッシャーに直面している。 Sea-Intelligence による最近の分析によれば、「料金水準はもはや『高い』または『上昇している』とは言えない」。
この輸送コストの劇的な低下は、最初は荷主にとって朗報のように聞こえるかもしれませんが、コンテナ輸送市場におけるより深い構造的課題と競争の激化が明らかになり、世界のサプライチェーン全体にわたるサービスの信頼性に影響を与える可能性があります。
景気低迷の背後にある数字
統計は現在の市場状況を如実に表しています。
スポット料金主要な貿易レーンでは衰退が加速しており、一部の企業はヨーロッパ路線大幅な下落が発生しており、価格は 3 桁のレベルにまで下落しました。-
鍵トランス-太平洋東行き料金通信事業者による一般料金引き上げ（GRI）の試みにもかかわらず、低下傾向が続いています。
の上海コンテナ貨物指数それを記録した2016 年以来最大の単一週間の減少--9 月中旬には 14% 急落しました。
こうした下落により金利は損益分岐点多くの航空会社、特に次のようなルートでアメリカ西海岸ここで、損益分岐点は通常、40 フィート換算単位 (FEU) あたり $1,500-$2,000 の間に収まります。
何が金利崩壊を引き起こしているのでしょうか？
現在の景気低迷には、いくつかの相互に関連した要因が寄与しています。
1. 過剰生産能力と新造船
出荷能力は増加しました2024 年以降約 16%パンデミック中に発注された新しい船舶が{0}}運航を開始したためです。コンテナ船の受注件数は記録的な水準に達しており、現在の車両容量の 31.1%サービス中です。と超大型コンテナ船 170 隻-今後 5 年以内に納入が予定されていますが、この過剰生産能力の問題は今後も続く可能性があります。
2. 需要パターンの弱まり
米国の輸入量は大幅に減少すると予測されており、2025年9月の予測では19.5%削減2024 年のレベルと比較して。この輸入縮小により、5.6%減少2025 年版の全冊。-
3. 早めのピークシーズン
今年の出荷のピークシーズンは、次の理由により異例の早さで到来しました。8月に関税が発動されるこれにより、従来の9月の取引量が前倒しされ、通常は忙しい時期が異常に静かになります。このパターンの混乱は、荷主にとって課題と機会の両方を生み出しました。
4. 通商政策への影響
米国の関税政策は貿易の流れを大きく変え、米国の中国からの輸入は64％減少3 月の重要な時期-4 月 2025 . 中国製品に対する関税引き下げが 2025 年 11 月まで 90 日間延長されたことで、コストは一時的に確実になりましたが、量の増加は刺激されていません。
航空会社の応答: ブランクセーリングとサービス調整
このような市場状況に直面して、海運会社は輸送能力を管理するためにいくつかの戦略を導入しました。
広く広がる空白の帆走（航海中止）は複数の貿易レーン、特に運送業者が運航を停止している太平洋横断地域で発表されています。{0}}容量の 30 ～ 40% .
大手通信事業者をはじめとするマースク、MSC、ハパック-ロイドマースクのTP9など一部の路線は2025 .の残りの期間運航を一時停止しており、停航計画をまとめて発表している。
キャリアはますます増えています流用能力これは「カスケード」として知られる行為です。
インフラストラクチャの課題: 船が大きくなると問題も大きくなる
金利が低下しているにもかかわらず、業界は差し迫ったインフラ危機に直面しています。の流入超大型コンテナ船（ULCS）-港湾インフラを圧倒する恐れがあります。これらの船の多くは、18,000TEUの数は今後 5 年以内に 2 倍になる予定です。
世界中の港は船舶の成長に追いつくのに苦労しており、バースの深さ、クレーンの到達範囲、ヤードのスペースにボトルネックが生じています。このインフラストラクチャの緊張は、別のブラックスワン現象が発生した場合、今日の渋滞問題が急速に「明日の危機」に拡大する可能性があることを意味します。
地域ごとの違いとチャンス
市場全体が弱気であるにもかかわらず、地域ごとに大きなばらつきが存在します。
- アジア-米国西海岸取引は「買い手市場」となり、生産能力の増加が見込まれている7%9月には需要が減少したにもかかわらず。
- アジア-米国東海岸生産能力は縮小しており、6%減少9月に
- アジア-ヨーロッパ北欧と地中海の荷揚げ港の間の伝統的な価格差がなくなり、料金は急速に低下しています。
- アジア-南米ルートは依然として比較的逼迫しており、荷主は少なくとも 2 週間前までに予約する必要があります。
将来を見据えて: 新しい常態をナビゲートする
2025 年の残りの期間、荷主はボラティリティが続くことを予想し、いくつかの戦略的調整を検討する必要があります。
- 柔軟性を受け入れる: 季節パターンが乱れているため、事前の通知がほとんどなく予約の機会が発生する可能性があります。
- スポットレートと契約レートのバランスを取る: 現在の環境は、船舶の稼働率を維持したい運送業者に確実な量を提供できる荷主に有利です。
- 総陸揚げコストを監視する: 荷揚げ港間の料金差が縮小しているため、海上運賃のみに焦点を当てるのではなく、サプライチェーンの総コストを評価します。
- インフラストラクチャの課題に備える: 超大型船舶の継続的な配備により、港の混雑が引き続き問題となり、時間に敏感な貨物には追加のバッファ時間が必要になります。-
海運業界は、サプライチェーンのストレスの増大通商政策の不確実性と紛争により、コンテナの運賃は下落し続けています。この相違は、両方のことを浮き彫りにします回復力と適応力世界的なサプライチェーンの影響は大きいが、マージンを減らして事業を行っている通信事業者にとっては、今後の混乱の可能性を示唆している。
業界がこの「貨物不況」を乗り越える中、定期船に対するプレッシャーは高まり続けており、パンデミック前の料金水準という新時代において収益性を維持できるのは、最も戦略的かつ効率的な船だけになる可能性があります。{0}}
