世界の海運業界に波紋を広げている-一か八かの行動で、マースクは 2 隻のコンテナ船をホルムズ海峡から出航させることに成功しました。-ちょうどそのとき、国際海事機関による 11,000 名以上の取り残された船員に対する集団避難計画が予期せぬ中断に見舞われました。
デンマークの海運大手は、自社の船舶であるマースク ボルティモア（2006 年建造 4,504 TEU コンテナ船）と定期チャーター船が水曜日遅くから木曜日初めまで通航を完了したことを確認しました。-この動きは、2月下旬の戦闘勃発後、ペルシャ湾で数カ月間「立ち往生」した後に行われた。
マースク氏は「徹底した安全評価の後、安全保障パートナーの勧告に基づき、ホルムズ海峡を通過する決定が下された」と述べた。同社は、両船とも何の問題もなく安全に航行したと述べた。これらの出港により、マースクは湾岸に3隻の船舶を残しているが、後の段階で少なくとも1隻の追加航行を計画している。
IMOの避難計画の挫折
しかし、そのタイミングはこれ以上に危険なものではありません。 IMO が避難枠組みを実施し始めたとき、-イランが伝えた北ルートとオマーンおよび UAE 海域を通る南ルートを推奨-しましたが、オマーン沖でコンテナ船が攻撃を受けました。このストライキを受けてIMOは避難計画を一時停止し、避難リストに載っているすべての船舶の安全確保を継続するよう求めた。
IMO 事務局長-アルセニオ ドミンゲス長官は、攻撃を受けた船舶であるエバーグリーンの 9,500 TEU エバー ラブリー号が「IMO の避難枠組みの下で航行していなかった」ことを認めました。それにもかかわらず、この事件は、500～600隻の商船が関与するはずだった協調作戦に影を落とした。
後退にもかかわらず、IMOは、一時停止は「避難リストに載っている船舶に対して必要な安全保証が引き続き実施されていることを再確認するため」に行われる一時的なものになる見通しであると強調した。火曜日以来、すでに約 115 隻の船舶と 2,500 人の船員が避難しています。これは、作戦の規模と緊急性の証拠です。{4}
これがグローバルサプライチェーンにとって何を意味するか
海上貿易に依存している企業にとって、その影響は重大です。ホルムズ海峡は世界で最も重要な海上のチョークポイントの1つであり、混乱は輸送スケジュール、貨物の可用性、燃料サプライチェーンに直接的な影響を及ぼします。アナリストは、一部の船舶は 1 回限りの航行を行っていますが、運送業者はネットワークを構築する前に安全で恒久的な回廊を必要としていると指摘しています。-ある業界関係者はこう述べています。「我々はまだそこまで到達していない」。
マースク自体は、ペルシャ湾全域で大幅な貨物制限と緊急追加料金を継続しており、完全な正常な状態への復帰はまだ遠いことを示している。
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結論
ホルムズ海峡の情勢は依然として流動的である。マースクの成功した通過は、移動が可能であることを証明しています。-しかし、その先の道は決して確実ではありません。輸出入業者にとって、その不確実性はリスクに変わります。問題は、混乱が起こるかどうかではなく、物流パートナーが混乱に対処する準備ができているかどうかです。
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