海運の世界は、2023年1月に地中海輸送会社（MSC）が世界最大のコンテナキャリアとしてマースクを退位させたときに、歴史的な権力シフトを目撃しました。アナリストはMSCの積極的なニュービルドの注文に焦点を当てていましたが、実際の話はマースクがしなかったことにあります - そして、その結果は現在、グローバルなサプライチェーンを通して波及しています。
1。マースクを含む封じ込め戦略
Maerskの2018年の「規律ある成長」戦略は、スプレッドシートで理にかなっています。過剰容量のリスクを避け、収益性に焦点を当て、競合他社に新しい船のコストを負担させます。しかし、実際には、この慎重なアプローチは3つの重要な脆弱性を生み出しました。
2。注文book貧血：わずか33 0、000 TEUとMSCの190万人のTEU（アルファライナーデータ）で、Maerskの艦隊の成長は年間0.8％で停滞し、業界平均の半分未満でした。
3。ネットワークの剛性：紅海の破壊が当たると、MSCは12の新しい24、000- Teu Megashipsを展開して、アジアヨーロッパのスケジュールを維持しました。 Maerskは30％以上のセーリングをキャンセルする必要がありました。
市場シェア出血：Q 1 2024ボリュームは、MSCを670万人のTEUとMaerskの490万を移動させていることを示しています。これまでに記録された最も広いギャップ。
紅海の危機が欠陥を暴露しました
Houthiがアフリカ周辺で強制転換を攻撃すると、業界は余剰能力を必要としていました。 CMA CGMやCOSCOなどの近代的な艦隊を持つ航空会社は、スピード調整により18-22％長い航海を吸収しました。マースクの古い、より小さな船は次のように苦労しました。
- コンテナあたりの燃料コストが35％高い（BIMCOの推定値）
- 燃料を節約するための平均速度が14％遅くなります
- 競合他社よりも空白のセーリングが19％多い
「顧客は持続可能性レポートの代金を支払っていません - 彼らは時間通りの配達の代金を支払います」と、私たちがインタビューしたシンガポールに拠点を置く貨物運送業者は言いました。 「緊急スペースが必要な場合は、最初に余分な船を備えたキャリアを呼び出します。」
サービス品質に対するドミノ効果
Maerskの信頼性スコアは、Q 1 2024（Sea-Intelligence）で48％に低下しました。
MSC：56％
常緑樹：61％
うーん：64％
このパフォーマンスのギャップは、競合他社への契約損失を引き起こし、Maerskに次のことを強制しています。
asia-北ヨーロッパのMSCよりも12％低いFAKレートを受け入れる
comple 17％以上の無料拘留日を提供します
weater 2024利益予測を30億ドル削減します
これが荷主にとって何を意味するのか
Maersk事件は、今日の海運市場で3つの厳しい真実を証明しています。
- 艦隊のサイズは依然として危機の回復力を決定します（クライアントが冗長性の構築を支援する方法を学ぶ）
- NewBuildsはオプションではありません - 混乱に対する保険です
- 利益に焦点を当てたキャリアは、二次的なオプションになるリスクがあります
Xiamen AE Globalでは、クライアントがこれらのシフトをナビゲートするのを支援しています。
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