インド西海岸に貨物を輸送している場合、またはインド西海岸から貨物を輸送している場合は、マンドラで現在何が起こっているかに注意を払う必要があります。というのは、インド最大のコンテナ港がさらに大きく成長しようとしているからだ――そして率直に言って、それは十分な速さで実現するはずがないからだ。
アダニ・ポーツ（APSEZ）は、マンドラの第5コンテナターミナル（CT5）の完成に向けて競い合っており、現在10月に操業を開始する予定である。当初の年間生産能力は100万TEUに設定されており、第2段階では180万から200万TEUの間に増加すると予想されている。そして、これがキッカーです - アダニはすでに第6ターミナルを計画しており、第1段階は2028年を目標としています。
Why the rush? Simple: Mundra is bursting at the seams.
空で実行されるポート – 文字通り
マンドラは 2026 年上半期に、DP ワールドの施設を介して移動された量を含め、合計 360 万 TEU を処理しました。これは目覚ましい成長ですが、同時に港の既存のコンテナ処理能力と陸上インフラストラクチャを絶対的な限界まで押し上げています。{3}内陸部の深刻な渋滞により、内陸部の荷主は数か月間ストレスを感じており、多くの頭痛の種となっている。
その一例として MSC は、Mundra を通じて相当量の積み替えを行っており、これはビジネスにとっては素晴らしいことですが、ターミナルスペースにとってはひどいことです。ポートが 80% 以上の容量で長時間動作すると、何らかの問題が発生します。
競争は待っていません
ここが興味深いところですが、アダニにとっては少し心配な点でもあります。マンドラから交通を吸い上げる可能性のある 2 つの大規模プロジェクトが近くで進行中です。
まず、カンドラ港近くのツナ テクラにある DP ワールドの 5 億 5,000 万米ドルのターミナルがあり、2027 年初頭の開始を目標に 220 万 TEU の容量を提供しています。次に、ナヴァ シェバ沖で大々的に宣伝されているバダワン港開発があります。これはまだ予備入札の段階ですが、業界関係者が注目しています。-
業界関係者は、マンドラのトラフィックの一部がツナ・テクラに波及する可能性がある、特にマンドラで柔軟な停泊枠を確保できない小規模航空会社からのトラフィックが発生する可能性があると見込んでいる。そして、ここにもう一つの展開がある。マンドラは何年にもわたってナバシェバの市場シェアを食い込んできたが、その傾向は逆転しつつあるのかもしれない。 PSA による JNPA での第 2 段階の立ち上げにより、輸送能力が 240 万 TEU 追加され、新しい専用貨物回廊により、JNPA からインド北部の内陸車両基地までの定期的なダブルスタック コンテナ列車サービスが可能になりました。-
これがサプライチェーンにとって何を意味するか
そこで質問です。あなたがこの地域でコンテナを移動する荷主である場合、これはあなたにとって何を意味しますか?
端的に言えば、今後 12 ～ 18 か月間は生産能力が逼迫し、おそらく混乱が生じるだろうということです。新しい端末が普及するには時間がかかりますが、その間、需要は衰えることはありません。港が混雑すると船に遅れが生じます。船舶が遅延すると、貨物は停滞します。そして、貨物が滞留すると、サプライチェーンのコストが上昇します。
ここで適切なパートナーが大きな違いを生みます
アモイ AE グローバルでは、2018 年以来、まさにこの種の混乱に対処してきました。当社は IATA、FIATA、FMC、NVOCC の承認を得た政府認可企業です。つまり、マンドラのような主要港が輸送能力の制約に達したとき、黙って最善を期すだけではありません。{1}
弊社には世界中に 100 を超える海外エージェントがおり、代替ルーティング オプションに関するリアルタイムの情報を提供しています。- Mundra がバックアップされている場合、私たちはすでに他のゲートウェイを経由して貨物をリダイレクトすることについてパートナーと話し合っています。オンラインになったら、それが Nhava Sheva や Tuna Tekra であっても、貨物の移動を維持するために必要な場合は完全に別の国に転送することもできます。
成果をもたらす関係
Adani 自身の損益計算書は、私たちが常に信じてきたことを強調しています。「当社の実証済みの実行能力により、常に予定より前にプロジェクトを納品することができます。」当社は貨物輸送に対しても同様のアプローチをとっています。強力な運送業者との関係は、コンテナを船に乗せるのと、それが転がるのを眺めるのとの違いです。当社は大手海運会社とのパートナーシップを活用して、輸送能力が逼迫し、誰もがスクランブルを行っている場合でも、お客様のために優先スペースを確保します。
最も必要なときに可視化
また、当社はお客様に貨物の真の透明性を提供するテクノロジーにも多額の投資を行ってきました。港が処理能力の制限に達し、貨物が遅延する危険にさらされた場合、何が起こったのか不思議に思う必要はありません。あなたが知っている。そしてさらに重要なことは、私たちはすでに解決策に取り組んでいることです。
地元の知識、世界的な展開
アジアで最も賑わう港湾都市の 1 つである厦門を拠点とする当社は、IATA および FIATA 認定フォワーダーの世界的な展開と、10 年以上あらゆる種類の商品を出荷してきたパートナーの地元知識を組み合わせています。{0}当社は 1 年間で 12,000 TEU 以上を移動し、中小企業のお客様への納期遵守率は 98.6% でした。-それは運ではありません、それは実行です。
結論
マンドラの第 5 ターミナルはすぐには到着しません。しかし、たとえ開通したとしても、インドの港湾セクターは急速なインフラ開発の真っ最中であり、貨物の移動パターンは今後数年間にわたって変化していくだろう。唯一確実なのは不確実性だ。
アモイ AE グローバルでは、単に箱を移動するだけではなく、複雑な国境を越えた物流をスムーズで予測可能なサプライ チェーンに変えます。{0}太平洋を横断してコンテナいっぱいの荷物を輸送する場合でも、コンテナに満たない荷物を輸送する場合でも、当社はお客様の貨物を予定どおり、予算内で目的地に届けるための関係、テクノロジー、経験を備えています。--
なぜなら、誰もが容量の追加を競う市場において、混乱を乗り切る方法を知っているパートナーの存在は、単に役立つだけではないからです。それは不可欠です。
港湾の混雑によりサプライチェーンが混乱するのではないかと心配ですか?埠頭で何が起こっても貨物の移動を続けるパーソナライズされた輸送ソリューションについては、今すぐ厦門 AE Global にお問い合わせください。
