今年の海上貨物のニュースをチェックしている人なら、記録的な数の新しいコンテナ船が海に出た、世界的な船隊が需要を上回るペースで拡大している、アナリストが待望の荷主市場を予測しているなどの見出しを見たことがあるでしょう。-良いニュースのように思えますよね?より多くの船、より多くのスペース、より低い料金-長年の混乱を経て、ようやく一息つける余地ができました。
まあ、それほど速くはありません。
これが現在、世界中の荷主を悩ませている矛盾です。2026 年の世界の船舶輸送能力は 3.6% ～ 5% 増加すると予測されているにもかかわらず、-わずか 1.5% ～ 3% の需要増加を大幅に上回っており、海上運賃は依然として上昇しています。ドリューリー世界コンテナ指数は6月下旬、40フィートコンテナあたり5%上昇して4,166ドルとなり、2024年9月以来の高水準となった。太平洋貿易では、上海からロサンゼルスまでのスポットレートは12%上昇して1FEUあたり5,750ドルとなり、上海からニューヨークまでは1FEUあたり7,149ドルに達した。 2月末以降だけで、極東から北欧までのスポット料金は74％も上昇した。
それで、何が起こっているのでしょうか？新造船に溺れている業界が依然として荷主にこれまで以上に高い料金を課しているのはなぜでしょうか?
「船舶の数が増えれば料金も高くなる」というパラドックス
端的に言えば、紙上の容量が実際に使用できる容量を必ずしも意味するとは限らない、ということです。荷主に利益をもたらす前に、いくつかの勢力がそのピカピカの新トン数を食い尽くしている。
まず、地政学があります。現在進行中の紅海危機により、アジア-ヨーロッパ航路の船舶は喜望峰を迂回する遠回りを余儀なくされており、本来なら利用できるであろう膨大な輸送能力を吸収している。この転用だけで、市場に参入する新築物件のかなりの部分を吸収してしまいました。一方、ホルムズ海峡の混乱によりバンカー燃料のコストが70％近く高騰しており、運送業者はそのコストを緊急追加料金の形で荷主に直接転嫁している。
2 つ目は、フロントローディング効果です。米国の関税の不確実性と新たな規制が迫っているため、輸入業者は潜在的なコスト上昇に先駆けて商品の移動を急いでいる。この需要の急増により、航空会社が新たな一般料金の引き上げとピークシーズンの割増料金を発表すると同時に、主要な太平洋横断レーンの輸送能力が逼迫しています。
そして第三に、通信事業者は必ずしもウェルカムマットを展開しているわけではありません。供給能力が過剰であるにもかかわらず、同社は料金を維持するために-空航、運休、低速航行などを通じて積極的に供給を管理しています。-例えば、太平洋横断では、来週の空航行が4隻しか発表されておらず、需要が依然として旺盛であるにもかかわらず、航空会社が輸送能力をタイトに保っていることを示している。
結果？荷主は、海上に航行する船舶の数が増えているものの、運賃は高く、スペースは狭く、予測可能性はこれまで以上に低いというもどかしい状況に陥っています。
それで、あなたはどこに行きますか？
料金が上昇し、スペースを確保しようと奮闘しているのを目の当たりにする荷主なら、その難しさはすでにご存じでしょう。市場が自ら「修正」するのを待つのは、負けるゲームです。伝統的な8月のピークシーズンは今年初めにすでに到来しており、アナリストは金利が今後数週間でさらに上昇すると予想している。一部の航空会社は7月までに、アジアからヨーロッパまではFEU当たり6,300ドル、地中海まではFEU当たり最高8,500ドルのFAK料金を計画している。
まさにこのような環境では、適切な物流パートナーの存在が大きな違いを生みます。
アモイ AE グローバルが他と違う理由
アモイ AE グローバルでは、2018 年からこの海域を航海してきました。-貨物輸送業界で 10 年以上の総合的な経験があります。私たちは、画面に見積もりを投げつけて、何かがうまくいくことを期待している単なる物流プロバイダーではありません。当社は、IATA、FIATA、FMC、および NVOCC の承認を得た政府認可企業です。これは、多くの運送業者が単純に対応できない基準に基づいて当社が業務を行っていることを意味します。
しかし、資格情報だけでは限界があります。私たちを本当に際立たせているのは、ネットワークとアプローチです。
世界中に 100 を超える海外代理店を擁する当社には、他の代理店が確保できない場合でもスペースを確保できる範囲と関係があります。船便、航空便、鉄道便のいずれで配送する場合でも、空約束ではなく実際のサービスに裏付けられた競争力のある料金を提供します。-当社の包括的なサービスは、航空貨物、海上貨物から通関、倉庫保管、プロジェクト貨物に至るまであらゆるものをカバーしています。また、価値を最大化したい荷主にとって、当社の LCL 混載サービスは、お客様の貨物を他の貨物と組み合わせて、信頼性を犠牲にすることなくコストを節約するのに役立ちます。
現在クライアントから聞いているのは、運賃の見積もりだけではなく、{0}市場を読み、混乱を予測し、通常のチャネルが詰まっているときに創造的な解決策を見つけることができるパートナーが必要であるということです。まさにそれが私たちのやっていることです。
私たちはプロフェッショナリズム、誠実さ、誠実さに基づいてビジネスを構築してきました。ボラティリティが新たな常態となっている業界では、これらは単なるバズワードではなく、{1}}私たちの働き方の基礎となっています。私たちは過度に約束したり、過少に提供したりすることはありません。私たちは、率直な答え、実際の選択肢、そしてサプライ チェーンをギャンブルではなく、油を注いだ機械のように感じさせるサービスを提供します。-
結論
2026 年は、輸送能力の増加と運賃の上昇という、海上輸送における新たな矛盾が見られる年になりつつあります。船は増えますが、スペースは狭くなります。ボラティリティは低下するのではなく、増加します。
先を行く荷主は、ただ座して料金の低下を期待しているわけではない。彼らは、市場が不利な状況にある場合でも、配達できる経験、ネットワーク、誠実さを備えた運送業者と提携することになります。-
そこで私たちの出番です。
コンテナ全体を輸送する場合でも、コンテナ積載量未満の場合でも、複雑なプロジェクトの貨物を輸送する場合でも、Xiamen AE Global は専門知識と世界的な展開力を備えており、お客様の商品を予定どおり、予算内で、手間をかけずに必要な場所に届けることができます。{2}
話す準備はできていますか? 見積もりについては今すぐお問い合わせください。この市場を乗り切る方法を一緒に考えていきましょう。
