2025 年に世界のコンテナ輸送の状況は一変しました。各同盟は戦線を引き直し、新たな競争の時代が到来しています。オーシャン・アライアンスは、大規模な生産能力を備えた安定した巨人として浮上していますが、そのライバル企業は、業界観察者がポジション、サービスの差別化、および市場シェアをめぐる競争の争奪戦と呼ぶかもしれない状況に閉じ込められています。
世界的な輸送に依存している企業にとって、こうした変化を理解することは単なる学問的なことではなく、{0}}情報に基づいた物流上の意思決定を行う上で非常に重要です。この記事では、コンテナ輸送の新しい「ビッグ 3」構造と、それがサプライ チェーンにとって何を意味するかを詳しく説明します。
新しいアライアンス マップ: オーシャン、ジェミニ、プレミア、MSC ワイルド カード
かつておなじみの 2M、Ocean、THE アライアンスが再構成されました。-この変更は 2025 年 2 月から完全に発効し、業界を新しい格局に再編しました。
- オーシャンアライアンス:このグループは今も変わらず、誰もが認める能力のヘビー級。そのメンバーである -COSCO Shipping、CMA CGM、Evergreen、OOCL- はパートナーシップを維持し、激動の市場で驚くべき安定性を提供してきました。 404 隻の巨大な船団と総輸送能力を備えています。500万TEUこれは、大幅な差を付けて最大の提携です。
- ジェミニの協力：これは、2M Alliance の解散後に形成された Maersk と Hapag Lloyd との間の新しいパートナーシップです。{0}}ジェミニは、約 340 隻の相当な艦隊を率いてこの戦いに参加しました。370万TEU容量の
- プレミアアライアンス:Hapag Lloyd の脱退後に THE Alliance の残党から誕生したこの新しいグループは、HMM、ONE、Yang Ming で構成されています。- 235隻の船と約280万TEU容量的には、3 つの主要な同盟の中で最小です。
- インディペンデント紙：MSC：新しい方程式の重要な要素は地中海海運会社 (MSC) です。MSC は 2M 分割でマースクから分離した後、現在は独立して運営されています。 288 隻の船舶（約 310 万 TEU）の専用ネットワークと、プレミア アライアンスとの別個のスロット交換協定により、MSC は強力な独立部隊として機能します。{4}
共有だけでなく戦略の争奪戦
これらのグループ間の競争は、単に実際の容量に関するものではありません。これは運営理念とネットワーク設計の根本的な衝突であり、競争上の優位性を得るために多方面での争奪戦が生じています。-
1. ネットワーク設計の争点: ハブ-と-対直接通話
最も重要な戦略的隔たりは、ジェミニとMSCの間にあります。
ジェミニは統合化に大きく賭けています「ハブアンドスポーク」モデル。このアプローチでは、大型船舶を使用して主要なハブ港を接続し、小型のフィーダー船舶をより小さな港に接続します。 Maersk と Hapag-ロイドは、スケジュールの信頼性を劇的に向上させる可能性があるこの方法を支持しており、90% の定刻パフォーマンス- .
対照的に、MSC は伝統的な手法に固執しています。直接-通話ネットワーク荷主に膨大な数の港間直接接続を提供します。{0}{1}このアプローチは柔軟性を提供しますが、毎週のサービス頻度を維持するにはより多くの船舶が必要です。-これは、MSC の最近の艦隊の大規模な拡大を説明するのに役立ちます。
2. 市場シェアの奪い合い: より細分化された状況
オーシャン・アライアンスは主要な貿易レーンでトップの座を維持していますが、市場全体の集中力は低下しています。 Alphaliner データの分析によると、市場集中度の尺度であるハーフィンダール-ハーシュマン指数 (HHI) は、古い構造下の 0.27 から新しい提携により 0.22 に低下しました。
つまり、市場はより競争が激しく、細分化されている以前よりも。電力の分散化が進むと、航空会社は価格設定を集団的に制御できなくなり、価格競争のリスクが高まり、コンテナごとの争奪戦が激化する可能性があります。
3. 容量争奪戦: ギャップを埋める
2M と THE の同盟の崩壊は当初、特に主要なアジア-貿易ルートにおいて作戦上のギャップを生み出しました。推定では、再編後に約 132 万 TEU の一時的な生産能力不足を埋める必要があることが示唆されています。新しい船舶の納入とネットワークの調整によりこの問題に対処していますが、輸送能力を確保し、シームレスなサービスを再確立するための初期の争奪戦が市場の不安定性をさらに高めました。{6}
この競争の争奪戦が荷主にとって何を意味するか
商品を国際的に発送する企業にとって、この新しい環境は課題と機会の両方をもたらします。
- より多くの選択肢、複雑な決定:安定した巨人（オーシャン）、2つの新しいパートナーシップ（ジェミニ、プレミア）、そして強力な独立系（MSC）の存在は、より多くの選択肢を意味します。ただし、各プロバイダー固有のサービスの強み、ポートのカバー範囲、および信頼性の約束を詳しく調べる必要もあります。
- 価格だけではなくサービスにも重点を置く:競争は純粋なコストを超えて変化しつつあります。航空会社は現在、ジェミニの約束する 90% の信頼性、MSC の広範な直接寄港、またはオーシャン アライアンスの実証済みの安定性など、優れたサービス特性を強調することでビジネスを勝ち取ろうとしています。{1}
- 価格変動の可能性:市場の集中度が低いと、価格変動が激しくなる可能性があります。運送業者が物量を争う中、荷主はより積極的なスポット料金を目にするかもしれませんが、この激しい競争によって引き起こされるボラティリティにも備える必要があります。
これからの道
コンテナ輸送市場はダイナミックかつ予測不可能な段階に入っています。オーシャン・アライアンスは今のところ生産能力の王座を保持しているかもしれないが、ライバル間の競争はまだ終わっていない。紅海危機の最終的な解決により、アフリカ周回ルートの継続的な変更が余儀なくされることや、新たな環境規制などの要因が、これらの新たな同盟関係をさらに試すことになるだろう。
荷主にとって、こうした戦略的変化に関する情報を常に入手し続けることは、もはやオプションではありません。競争の激しい争奪戦によって定義される市場では、各プレーヤーの戦略を明確に理解し、最も適応力のある企業が最も成功するでしょう。
