世界で6番目に大きいコンテナラインであるオーシャンネットワークエクスプレス（1）は、海運業界を通じて衝撃波を送りました。キャリアは報告しました第1四半期の純利益における89％の急降下（$ 86 m対$ 780m前年代）そして、驚異的に年間の利益予測を削減しました4億ドル- わずか700万ドルにダウンします。 CEOのジェレミー・ニクソンは言葉を刻みませんでした：「継続的な地政学的不確実性、不安定な市場条件、港湾輻輳」は、グローバルサプライチェーン14を打ち負かしています。
なぜ予測が崩壊したのか
1.関税むち打ちは需要を押しつぶしています
トランプ2.0の「相互関税」（2025年4月）トランスパシフィック貿易で「ジェットコースター」を引き起こしました。 90日間の関税の一時停止は5月に一時的な救済をもたらしましたが、その量は自由落下に残ります。
新しいEU商品に対する15％の米国関税大西洋横断ルートで10％H2ボリュームドロップを脅かす - 容量はすでに座っています昨年よりも16％高くなっています.
2。レートは業界全体で崩壊しています
SCFIは8週間連続で急落しました、最近さらに42ポイントを沈めました。
6月までに短命のレートスパイク（$ 3、{2}}/feuからUSWCへ）は7月までに蒸発し、スルージュ前のレベルに戻りました。
3。過剰能力 +弱いピークシーズン=完璧な嵐
（紅海のリスクのため）、希望のケープを介して迂回している船舶はサプライチェーンを伸ばしていますが、ニュービルドの配達は市場に過剰な容量であふれています。
Sea-Intelligenceは、「ピークシーズン不在」そして可能性8月の26％前年のボリュームクラッシュ.
自分の運用上の敏ility性：銀の裏地？
大虐殺にもかかわらず、1つは重要な車線でほぼ完全に利用されていました。
アジア北アメリカ（東行き）：100％
アジアヨーロッパ（西行き）：90％
しかし、ゴースト船はリターンルートを出没します：
→アジア北アメリカの西行きの利用：27%
→アジア - ヨーロッピ東行きの利用：35%
これがロジスティクスプランナーにとって何を意味しますか
トランスパシフィックを超えて多様化します：利益のメルトダウンは、関税で覆われた車線に過度に依存するリスクを強調しています。
ボラティリティスパイクの準備をします：9月下旬のラッシュ（中国のゴールデンウィーク前）は、レートを一時的に引き上げることができますが、その後は「急なドロップ」を期待します。
容量を早期にロックします：ボリュームドロップの中で1つのブランキングセーリングのようなキャリアでは、スペース保証が重要になります。
「これらの逆風に取り組むために、貨物ポートフォリオと船舶の展開を最適化しています」とニクソンは強調しました。しかし、予想される2025年度の純利益が減少しています84％前年、メッセージは明確です：地政学的リスクは現在、コンテナ配送における唯一の最大の破壊者です.
スマートな荷主は、賭け金をヘッジし、貨物の再ルーティング、関税に耐えるサプライチェーンを構築しています。あなたは？
