最近の海運業界の開発では、香港-ベースのコンテナラインOOCL（Orient海外コンテナライン）は、中国の航空会社に米国が課した新しい港湾料金から予想される「比較的大きな影響」について公然と懸念を表明しています。これらの料金は、2025年10月から段階的に段階的になる予定であり、中国企業が所有または運営しているターゲット船であり、運用戦略と貿易フローを再構築する可能性があります。
中国のCOSCO輸送が所有する親会社Orient Orient（International）Ltd（OOIL）は、- 2025年の収益報告書でこれらの懸念を強調しました。 Ooilは、前年の8億3,300万ドルから上昇した純利益で9億5,400万ドルの純利益を持つ回復力のある財務パフォーマンス-を投稿しました。
米国税関国境警備（CBP）は、Pay.govプラットフォームを介して新しい料金を管理します。 2025年10月14日から、中国企業が所有または運営している船舶は、2028年までにネットトンあたり140ドルにエスカレートするための初期料金の対象となります。
これらの料金は、造船における中国の支配に対抗し、国内の造船所の容量を高めるためのより広範な米国の取り組みの一部です。彼らは主に中国の-操作された船、中国で建てられた船、または中国ヤードから注文された船に適用されます。
ooclはどのように反応しますか？
OOCLはこれらの変更を受動的に行っていません。キャリアは、新しいコストへの露出を緩和するための戦略的シフトをすでに開始しています。
起動しました中国-メキシコサービスこれにより、米国のポートへの直接の呼び出しが回避されます。
コストの最適化とリスク管理のために、親会社のCOSCOの配送とのコラボレーションを強化しています。
同社は注文を含む艦隊の近代化にも投資しています14 dual -燃料メタノール-駆動容器18,500のTEU容量のうち、持続可能性と運用上の柔軟性に向けて長い-用語のピボットを通知します。
新しい料金は、コンテナの配送市場全体に広範な不確実性を導入しています。
- 貿易パターンシフト：OOCLは、世界貿易がより地域化されていることを指摘しています。サプライチェーンは再構築されており、課題にもかかわらず、セグメント化された市場の機会につながる可能性があります。
- 地政学的要因：紅海の混乱、関税の変動政策、貿易紛争などの継続的な問題は、キャリアのパフォーマンスと運賃にすでに影響を与えています。
- 競争力のあるリバランス：中国の航空会社は極東の約17％を占めているため、-米国の輸入量を輸入するため、潜在的な撤退またはサービスの調整は市場にギャップを生み出す可能性があります。非-中国のキャリアはレバレッジを獲得する場合がありますが、船舶-共有契約が再構成された場合、容量不足が発生する可能性があります。
- ルーティングを多様化します：メキシコやカナダを介したルートなどの代替案を活用して、米国のポートコールを直接回避することを検討してください。
- 追加料金を監視します：潜在的な追加料金-専門家は、容器とコールパターンに応じて、FEUあたり300〜1,000ドルを追加できると見積もると予想されます。
- 早めに予約してください：潜在的な混雑とサービスの変更により、特にトランスパシフィックサービスには早期予約が推奨されます。
- OOCLの警告は、地政学とグローバルロジスティクスの間の相互作用の増加を強調しています。同社は引き続き有益で積極的に積極的になりますが、新しい米国の港湾料金は、中国の航空会社に展開、パートナーシップ、価格を再考することを強いる可能性があります。情報に基づいてアジャイルを維持することは、この進化する景観をナビゲートする荷主にとって重要です。
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