ボックス船の注文書が15年の高さまで膨らむように過剰な能力の恐怖

新しいデータが、10年にわたる重度の過剰能力を解き放つ恐れのある記録的な船舶命令を明らかにしているため、世界のコンテナ輸送業界は迫り来る危機に直面しています。注文書が15年で見られないレベルに膨らんでいるため、アナリストは2029年まで拡大する可能性のある貨物貨物率と長時間の市場の不均衡を警告しています。

前例のない注文帳の拡張

コンテナシップオーダーブックは公式に上を上回っています1000万TEUほぼ到達するしきい値1040万TEULinerlyticaの最新レポートによると、15年間で最高レベル。これは驚異的なものを表しています既存のグローバル艦隊の31.7％、2010 .以来見られない割合

この拡張を視野に入れるために、注文ブックは驚くべきものによって成長しましたわずか18か月で6億TEU。 2020年10月の比較的控えめな200万TEUから、コンテナ船の注文帳は前例のないレベルに爆発しました。

この大規模な拡張は、主に次のように促進されます。

1. 環境規制キャリアに、より緑の船で艦隊を更新するように促します
2. パンデミック後の容量拡大主要航空会社による計画
3. 強力な現金準備パンデミックブーム時代に蓄積されました
4. より新しい、より効率的なトン数に焦点を当てます脱炭素化ターゲットを満たすため

中国の造船の支配

中国の造船所は、この新しい建物の狂乱の大部分を捉えています。 Clarksons Researchのデータは、中国のヤードが確保されたことを示していますすべてのコンテナ船の注文の61％2025年前半だけで。彼らの市場優位性の印象的なデモンストレーションで、上位10個の個別の造船所のうち7最大のコンテナ船の注文帳は中国人です。

注文分布は、この傾向を強調しています：

• New Times ShipBuilding：73船（約390万cgt）
• 新しいヤンジ造船：72隻（約340万cgt）
• Zhoushan Changhong International：50隻（約300万cgt）

上海ワイガオチアオ造船、恒力造船（ヘンリ造船）、扬子鑫福（Yangzi Xinfu）、および江南造船（jiangnan造船所）を含む他の中国の造船所も、世界中のトップコンテナ船の建設業者にランクされています。

中型およびフィーダー容器は新規注文をリードしています

超大規模な容器船が過去数年間順序を支配していましたが、最近の活動は中型およびフィーダー容器。過去1週間で、いくつかの重要な注文が行われました。

1. Ningbo Ocean ShippingCSSC Huangpu Wenchong Shipbuildingから最大6つの4,300 TEU船を注文しました
2. 韓国のフィーダーオペレーターPan-ContinentalYangzijiang造船所で1,100隻のTEU船を委託しました。
3. インドネシアのオペレーターPt Meratusライン2027年に配達のためにCSSC広東造船のために2つの680 TEU船を注文しました
4. ギリシャの所有者ミネルバ・マリン伝えられるところによると、中国ヤードで最大8つの1,800 TEUフィーダー船を注文しました

このシフトは、メイン貿易レーンのみに焦点を当てるのではなく、地域およびフィーダーネットワークを強化するためのキャリアの戦略を反映しています。

歴史的な類似点：警告物語

業界のアナリストは、歴史的な先例に基づいてアラームを鳴らしています。 Linerlyticaは、注文帳の比率が現在のレベルを超えたときの前の時期だったと警告しています2004-2009、その結果、10年にわたる供給オーバーハングクリアするのに10年かかりました。

Xenetaのチーフアナリスト、Peter Sandは、「現在の注文バックログを消化するには、2009年以前に建設されたすべてのコンテナ船を廃棄する必要があります。もちろん、これは不可能です」と述べています。

コンテナ船の解体率は急落し、低値を記録しました。7隻の船が廃棄されました2025年半ばまでに、合計が少ない4,000 TEU。このペースが続くと、2025年は20年以上にわたって最低の解体量を見ることができました。

需要と供給の不均衡

艦隊の成長を需要予測と比較すると、基本的な市場の不均衡が明らかになります。

出典：Xenetaデータ

より長いルート（紅海を避けるものなど）に吸収される追加の容量を考慮した後でも、で成長を需要します130ポイント艦隊の拡張を大幅に追います145ポイント .

BraemarアナリストのJonathan Roachは、コンテナの配送過剰能力が平均するとプロジェクト2028年まで毎年27％、今年と来年と一緒に見ることが期待されています18％と19％それぞれ過剰容量。

圧力下の貨物料金

供給需要の不均衡は、すでに主要な貿易車線全体で貨物料金を押し下げています。

1. アジアUS西海岸料金が下がりました58%6月1日以来
2. アジアUS東海岸レートが下がりました46%同じ期間に

上海から米国西海岸までのスポット料金は低下しました69%6月1日以来、キャリア能力管理の取り組みにもかかわらず

DHLグローバルフォワーディングアジアパシフィックのCEOであるNiki Frankは、次のように述べています。

シルバーライニング：ルーティングの変更は、ある程度の容量を吸収します

すべての要因が市場バランスに反して機能しているわけではありません。地政学的な緊張とルーティングの変更は、能力を効果的に吸収することにより、ある程度の緩和を提供しています。

• 紅海の迂回吸収されると推定されていますコンテナ船の容量の10％、船舶の利用を維持するのに役立ちます86-87%- 健康的なレベルを考慮しました。
• スエズ運河を通過するのではなく、アフリカ周辺の長いルートは、航海時間を増やすことで利用可能な容量を効果的に減らします。この現象は、それ以外の場合はさらに低い可能性のある貨物料金にいくらかのサポートを提供しています。

今後の見方：挑戦的な10年

コンテナ配送業界は、このレコード注文ブックが2028-2029を通じて提供されるため、困難な調整に直面しています。現在の予測に基づいて、市場の均衡は10年の終わりまで回復しない可能性があります。

キャリアは、容量の過剰を管理するためにさまざまな戦略を採用する必要があります。

1. 空白のセーリングの増加およびサービス調整
2. 加速解体古いトン数
3. 蒸しが遅い過剰な容量を吸収する
4. さらなる統合および運用上の提携

荷主の場合、過剰能力の状況は翻訳されます継続的な競争力のある価格設定そして十分な容量の可用性今後数年間。ただし、この利点は、キャリアの収益性を犠牲にして、サービスイノベーションを削減する可能性があります。

XMAEロジスティクスは、これらの市場の変動をナビゲートするのに役立つ位置にあります。当社のグローバルネットワークとキャリアの関係は、市場の不確実性中であっても、競争力のある価格設定と信頼できる能力を保証します。チームに連絡してください変化する市場の状況のた​​めにサプライチェーンの最適化について議論するため。