最近航空運賃に注目している方なら、小さく安堵のため息をついたかもしれません。数か月にわたる容赦ない増加の後、その数はついに徐々に減少し始めています。
ただし、お祝いを始める前に、ここで注意してください。実際の配送コストは、見出しが示唆するほど早くは下がっていない可能性があります。その理由は燃料タンクの中にあります。
数字は混乱を物語る
データを見てみましょう。世界のバルチック航空貨物指数は 7 月 20 日まで 4 週連続で低下し、前週比 3.1% 下落しました。--香港や上海などの主要なアジアのハブからの料金は低下し、香港からのアウトバウンド料金は1週間で6.3%下落しました。
表面的には、それは良いニュースのように聞こえます。金利は緩和されつつある。市場は冷え込んでいる。
しかし、この見出しが伝えていないことは、世界の航空運賃が依然として前年比 17% 上昇しているということです。--。そして、一部の太平洋横断主要レーンでは、その数字はさらに急上昇しており、シカゴの料金は昨年と比べて 30% 近く上昇しています。
はい、金利はピークから軟化してきました。しかし、「柔らかい」ということと「安い」ということは同じではありません。
真犯人：ジェット燃料
ここからが興味深いことになります。金利緩和にもかかわらず、ジェット燃料の価格は高騰している。 IATA ジェット燃料価格モニターが引用したプラッツのデータによると、7 月 17 日の時点でジェット燃料価格は前年比 65.9% という驚異的な上昇となっています。7 月 17 日までの週の世界平均ジェット燃料価格は 1 バレルあたり 149.4 ドルに上昇し、わずか 1 週間前の 127 ドルから大幅に上昇しました。
キャセイパシフィック航空は、貨物燃油サーチャージを8月1日から値上げすると発表したばかりで、4月以来の値上げとなる。香港発の長距離貨物の場合、追加料金は 1 kg あたり HK$10.10 に跳ね上がります。{2}}そして彼らは一人ではありません。通信事業者は軒並み、これらのコストを転嫁しています。
ここで矛盾が生じます。料金は下がってきているのに、燃油特別付加運賃は再び上昇しています。荷主にとっての最終的な影響は、航空運賃の総額が期待したほど下がっていないということです。
需要はなくならない
このパズルのもう 1 つのピースは需要です。中東の混乱、輸送能力の制約、高騰する燃料など、あらゆる状況にもかかわらず、航空貨物市場は活況を呈し続けています。-
Xenetaは2026年の見通しを大幅に修正した。 12月に遡ると、彼らは今年の長期金利が5%から10%低下すると予測していました。-今？彼らは金利が5％から15％上昇すると予想している。中東紛争により、2月下旬には一夜にして世界の航空貨物輸送能力の12％が失われた。今年上半期の供給はわずか 1% 増加したが、需要は 4% 増加した。
結果？スポット料金と契約料金を合わせた料金は、2026 年上半期に前年同期比 17% 上昇しました。--。スポット料金は 5 月に約 40% 上昇し、その後安定しました。
Xeneta 社の航空貨物主任責任者は、「需要は重力に逆らい続けている」と述べています。
何がこれを動かしているのでしょうか?
航空貨物を反対方向に引っ張る 2 つの大きな傾向があります。
一方で、AI-関連の需要は急増しています。 4 月の世界の半導体売上高は前年比 2 倍以上となり、106% 増となり、1986 年の記録開始以来最大の伸びを記録しました。AI ハードウェアと半導体の出荷は、現在、今年最も強力な貿易回廊である太平洋に集中しています。
その一方で、e コマースの需要は停滞しています。-中国の低額電子商取引-輸出-は、5月に前年同月比7%減少しました。これは6か月連続の減少です。 EU が 7 月 1 日に 150 ユーロの免税基準を撤廃したことで、その傾向はさらに加速しました。-
つまり、従来の e コマースの取引量は縮小しているものの、高価値のテクノロジー貨物が急増している市場が存在します。{0}{1}これは、航空輸送される貨物の種類における根本的な変化であり、荷主が物流戦略についてどのように考える必要があるかが変わります。
荷主が直面するバランス法
これが現在、航空輸送を行っている人にとっての現実です。基本運賃の緩和と燃油特別付加運賃の値上げの間で板挟みになっています。総コストは思ったほど早く下がっていません。キーレーンの収容力は依然として逼迫している。そして、地政学的な状況は依然としてワイルドカードであり、中東の新たな混乱や海から空へのモーダルシフトが再び発生すると、早ければ 9 月にもピークシーズンが始まる可能性があります。
動く部分がたくさんあります。そして、これほど予測不可能な市場では、ニュアンスを実際に理解する物流パートナーの存在が大きな違いを生みます。
ここで経験が活かされます
Xiamen AE Global では、2018 年以来、まさにこの種の複雑さに対処してきました。当社は、IATA、FIATA、FMC、NVOCC から承認された政府認可企業です。-これは単なるアルファベットのスープではなく、当社には資格、グローバル ネットワーク、そして市場が反転しているときでも貨物を動かし続けるための運用ノウハウがあることを意味します。-
世界中に100以上の海外代理店ネットワークを持ち、航空貨物、海上貨物、通関、倉庫保管などのサービスを総合的に取り扱っております。あるレーンのキャパシティーが逼迫した場合、私たちは別のレーンで代替手段を見つける関係を築いています。燃油特別付加運賃が高騰した場合、実際に支払っている金額と、影響を最小限に抑えるために配送を最適化する方法を理解するお手伝いをします。
混沌とした市場における実際の可視性
当社は、貨物がどこかで待機している間に追跡番号を残すだけでなく、顧客に貨物の実際の透明性を提供するテクノロジーに多額の投資を行ってきました。混乱が発生した場合、私たちは自動アラートを送信するだけではありません。オプションを付けてお電話いたします。
そして、当社は中国で最も忙しい港湾都市の一つである廈門に拠点を置いているため、アジアのサプライチェーンの源流にしっかりと足を踏み入れています。貨物輸送と物流における10年以上の経験を活かし、当社は標準的な消費財から複雑なプロジェクト貨物まであらゆるものを扱ってきました。当社は、ラストマイル配送から当て推量を排除する DDU および DDP 航空貨物サービスを提供しています。-
結論
航空貨物市場は現在、奇妙な状況にある。金利は下がっているが、燃料費は高騰している。 E- コマースは減速していますが、AI 貨物は急成長しています。生産能力は回復しつつあるが、地政学的リスクがいつでも状況を反転させる可能性がある。
これほど複雑な市場では、飛行機のスペースを予約するだけのフォワーダーは必要ありません。ニュアンスを理解するパートナーが必要です。請求額が指数が示すほど早く下がらない理由を説明でき、最善の解決策を見つけてくれる関係と経験を持ったパートナーが必要です。
アモイ AE グローバルでは、単に箱を移動するだけではありません。当社は、お客様が混乱の状況を乗り切るお手伝いをします。これにより、お客様は最新の貨物指数の解読ではなく、ビジネスに集中できるようになります。
航空貨物戦略から当て推量を排除する準備はできていますか?市場がどのような状況に直面しても、速度、コスト、信頼性のバランスを保つパーソナライズされた配送ソリューションについては、今すぐ Xiamen AE Global にお問い合わせください。
