上海コンテナターミナル（SCCT）は、中国の重機リーダーZPMCから最先端の船から縛られたガントリー（RTG）クレーンの最後の出荷を受けた後、運用能力を大幅に獲得しました。この最終配信は、SCCTの端末に3年間の近代化ドライブをまとめます。
このアップグレードが重要な理由
これらの23-ストーリートールSTSクレーンは、目を引くだけではありません - ゲームチェンジャーです。スプレッダーの下で65-トンのリフティング容量と24-コンテナワイドアウトリーチでは、24、000- Teuジャイアンツのような巨大な容器をヤングツ川デルタ港で呼び出します。 SCCTは、新しい環境に優しいRTG（ハイブリッドパワーシステムをフィーチャー）と組み合わせて次のことを期待しています。
- 1時間あたり25％速いコンテナの移動
- クレーンエネルギー使用量の15％の減少
- RTGスタンバイ中のゼロ排出量
プロジェクトリードからの本当の話
「これらは車輪の上の金属箱だけではありません」とSCCTエンジニアリングディレクターのZhang Weiは言います。 「最後のZPMCクレーン配信は、すべてのバースで最終的に機器を同期したことを意味します。船舶を交換したときにボトルネックはもうありません。これは、CoscoやMaerskのような24時間年中無休のクライアントにとって大きなものです。」
SEOフック：地域の競争のコンテキスト
タイミングは鋭くできませんでした。 Ningbo-Zhoushan Portが前四半期に8つの新しいSTSクレーンを追加することで、このアップグレードにより、SCCTはアジアヨーロッパのメインライン船の取り扱いに競争力があります。 「上海ポートクレーン容量2024」または「Yangtze Delta RTG効率」を検索するロジスティクスマネージャーは、SCCTがローカルな結果を支配していることになります。
次は何ですか
SCCTは、ZPMCのAI搭載の衝突回避システムの新しいクレーンのテストを確認し、Q 1 2025で完全な自動化が予想されます。一方、彼らの古いRTGユニットは、ベトナムのLach Huyenポート拡張をサポートするために、- 12改装されたユニットがすでに途中であることはありません。
