サプライチェーンが北ヨーロッパの港に依存している場合は、乱流の装具です。最近の衛星データは、ハンブルク- 3日よりも最大7日間待っているコンテナ船が前四半期よりも長いことを示しています。ロッテルダムのMaasvlakte IIターミナルは、23、000 Teu Megashipsを処理するように構築されており、週末のシフトにもかかわらず93％の容量で動作しています。
北部の港が窒息している理由
3つの収束する嵐がこの完全な渋滞危機を生み出しています：
- 船のバンチング：MSCの新しいアジアヨーロッパループは、週ごとの容量を12％追加しました
- 労働紛争：ブレマーヘイブンのドックワーカーは、自動化されたストラドルキャリアを拒否します
- 機器の混乱：ハンブルクに縛られた空の40％は、地中海輸送で立ち往生しています
Maerskの最新の助言では、「Gdanskへのアントワープは、{18-22日通過時間と標準14日間を見るようになりました。」その1週間の欠落は、ピークシーズン中のドイツの自動車メーカーの生産ラインの閉鎖または英国の小売業者の空の棚を意味する可能性があります。
スマートシッパーは今これをやっています
ポートルーレットをプレイする代わりに、トップロジスティクスマネージャーは次のとおりです。
✓中央ヨーロッパへの鉄道接続でリスボン\/バレンシアを介して再ルーティング
✓ETAの6週間前に内陸のバージを事前予約します
✓XMAEの視認性ダッシュボードのようなリアルタイムコンテナ追跡を使用する
渋滞税は単なる時間ではありません。ポート遅延の毎日は、Demurrage ChargesでFEUあたり€85-120を追加します - 中間の電子機器の出荷で利益率を消去するのに十分です。
これはいつ終わりますか？
港湾幹部は、Q3の後にのみ救済を個人的に予測します：
- 新しいロッテルダム鉄道ターミナルがオープンします（滞留時間から9時間をカット）
- オリンピック後の消費者の需要は冷静です
- パナマの干ばつからの艦隊の再シャッフルが安定します
しかし、Houthi攻撃が継続し、Suez Trafficが35％下落すると、ヨーロッパの港湾滑走が新しい普通になる可能性があります。賢い企業は待っていません - 彼らは今、緊急時計画を再構築しています。
