目次
- はじめに：シフト規制の状況
- Maerskの戦略的決定：荷主に対する追加料金はありません
- Seaspanの劇的な動き：本部の移転と反映
- 米国のセクション301港湾料金の理解
- より広範な業界の反応と適応
- グローバルロジスティクスとサプライチェーンへの影響
はじめに：シフト規制の状況
新しい米国の貿易政策が有効になるにつれて、世界の海運業界は大きな変化に直面しています。 2025年10月14日から、米国政府は、中国人-建設および中国の-運営船を対象とした特別な港湾料金で段階的に段階的に開始します。これに応じて、主要なプレーヤーは、適応するために驚くほど異なる戦略を採用しています。デンマークの巨人マースクは、これらの新しいコストを顧客に渡すことなく吸収すると発表しましたが、大手コンテナ船の所有者Seaspanは、料金を完全に回避するために、企業構造と艦隊登録に劇的な変更を加えています。
これらの開発は、国際的な海上貿易の極めて重要な瞬間を示しており、グローバルなサプライチェーン全体の波及効果があります。 Trans -太平洋出荷に依存する物流の専門家や企業にとって、これらの変更を理解することは、新しいランドスケープを効果的にナビゲートするために重要です。
Maerskの戦略的決定：荷主に対する追加料金はありません
2025年9月23日の注目すべき発表で、Maerskは、新しい米国のセクション301規則に関連する追加料金を実施しないと宣言しました。同社は明確に述べた：「この規則に関連して追加料金を導入するつもりはない」。
この決定は、運用上の柔軟性に対するMaerskの自信を反映しています。メースク大統領の大統領であるシルビア・ディンによると、会社の艦隊の約10％のみが新しい料金の対象となる可能性があります。キャリアは、グローバルネットワークを活用して戦略的に船舶を展開し、潜在的に非-中国人-リンクされた船を米国のルートに割り当て、影響を受けた船舶を他の貿易車線に再配置します。
重要なことに、Maerskは「米国のポートローテーションまたは既存のサービスプランの調整を予想していない」ことを示しており、顧客の最小限の混乱を示唆しています。同社は、規制状況が進化するにつれて、透明性を維持し、クライアントに変更を通知し続けることを約束しています。
Seaspanの劇的な動き：本部の移転と反映
Maerskのアプローチとは対照的に、Seaspan -世界最大の独立したコンテナ船の所有者-は、新しい米国の政策の経済的影響を回避するために、より急進的な措置を講じています。報告によると、同社は本部を香港からシンガポールに移転し、約100隻の船舶をシンガポールの旗に反映する予定です。
この戦略的変化は、中国企業が所有または管理する船舶を標的とする米国の規制によって直接動機付けられています。香港は中国の特別な管理地域ですが、特定の法的および経済的な区別を維持しています。しかし、Seaspanは、香港-ベースの艦隊が「中国{-制御された」に分類され、潜在的に数十億ドルの手数料を受け取るというリスクがないように見えます。
証拠は、この移行がすでに進行中であることを示唆しています。 S＆P Globalのデータは、少なくとも42のSeaspanの船がすでにシンガポールの旗に移されており、これらの船の多くにシンガポールに登録された所有者が設立されていることが示されています。同社は、10月1日の10月14日の発効日よりも10月1日までにこのプロセスを完了することを目指しています。
米国のセクション301港湾料金の理解
これらの業界の変化の触媒は、中国の海事、物流、造船部門のセクション301の調査に続いて、米国貿易代表によって実施された措置に起因しています。調査は、中国が反-競争的慣行を通じて支配を達成し、4つの付録で構成された修正費用を実施するよう米国に促したと結論付けました。
付録1：中国の船主とオペレーターは、ネットトンあたり50ドルから、2028年までに140ドルに増加する純トン数に基づいて料金でターゲットを標的にし、各船舶は年間5回以上請求されます。
付録2：中国の-建設された船舶を運営する企業に適用されます。これは、ネットトンあたり18ドルまたはコンテナあたり120ドルから、2028 .で1トンあたり33ドル、コンテナあたり250ドルに上昇します。
付録3：すべての外国人-建設された自動車運送業者（標準車スペースあたり150ドル）に料金を課し、アメリカの-建設船を使用している人には免除されます。
付録4：LNG輸送を制限し、徐々に米国の使用を増やす必要があります-建設船。
これらの料金は3年以上段階的に段階的に段階的に設計されており、業界は中国の海上資産から遠ざかるための財政的圧力を生み出しながら適応する時間を与えています。
より広範な業界の反応と適応
MaerskやSeaspanを超えて、他の主要な航空会社は、新しい規制環境を管理するためのさまざまな戦略を実装しています。
- CMA CGM：フランスの航空会社は、セクション301料金に関連する追加料金を適用せず、艦隊の展開を積極的に調整し、米国のルートから中国の-建設された船舶を削除しました。
- hapag - lloyd：Maerskのように、ドイツのHapag {- Lloydは、米国の措置に応じて特別な追加料金を実施しないと発表しました。
- 地中海配送会社（MSC）：スイス-イタリアのキャリアは、サービスカバレッジを維持しながら、新しいルールの影響を軽減するために、グローバル船舶展開ネットワークを再編成しました。
- オーシャンアライアンス：CMA CGM、COSCO、およびOOCLを含むこのアライアンスは、中国の-トンの展開を調整していると伝えられていますが、詳細は未確認のままです。
集合的な対応は、単に顧客にコストを渡すのではなく、主要な航空会社が運用調整と競争力のあるポジショニングを優先していることを示唆しています。このアプローチは、短期的には荷送人の安定した価格設定を維持するのに役立つ可能性がありますが、より長い-期間市場の影響は不確実なままです。
グローバルロジスティクスとサプライチェーンへの影響
Maersk、Seaspanなどによる戦略的な動きは、グローバルロジスティクスに大きな意味を持ちます。
- 近く-用語コストの安定性：大手航空会社がコストを渡すのではなく吸収することで、トランス{-に依存する企業は、即時の料金の上昇を回避する可能性があります。これは、需要が通常価格を高くするピーク輸送シーズン中に特に重要です。
- 戦略的な再調整：米国の政策は、船舶所有パターン、資金調達源、同盟構造の潜在的な変化など、業界内の構造的変化を加速しています。一部のヨーロッパの航空会社は、すでに中国の金融機関との協力を減らしています。
- 地理的影響：シンガポールは、Seaspanの移転で見られるように、これらの変化から大幅に利益を得ることができます。一方、他の企業がSeaspanのリードを追っている場合、香港の輸送ハブとしての地位は課題に直面する可能性があります。
- long -用語の不確実性：セクション301料金の完全な影響は不明のままであり、実装の詳細がまだ出現しています。物流の専門家は、キャリアの発表を綿密に監視し、サプライチェーン戦略の柔軟性を維持する必要があります。
XMAEロジスティクスなどの企業にとって、これらの開発は、堅牢なグローバルネットワークと戦略的柔軟性を備えたキャリアと提携することの重要性を強調しています。規制の変更に迅速に適応する能力は、進化する輸送環境の競争上の優位性になります。
今後数か月は、セクション301の料金が有効になり、範囲が範囲を拡大するため、これらの初期業界の対応が効果的であることが証明されるかどうかを明らかにします。明らかなことは、適応性と戦略的計画がグローバルロジスティクスの成功に不可欠になっていることです。
