Antwerpの慢性的な輻輳が再び襲い、MSCは2024年8月に.を待っていませんでした。これは、メガキャリアがヨーロッパのポートボトルネックをナビゲートする方法の戦略的な変化です.
アントワープが地面を失った理由
アントワープは数ヶ月間、船舶の遅れとヤード密度に取り組み、2021年のポートがここでポートコールをスケジュールスケジュールの信頼性.歴史を救い出したとき、ヨーロッパの混雑が繰り返されたため、ヨーロッパの混雑が繰り返されたため、MSCとパートナーのマースク（2mのアライアンスの下）が3つのキーサービスを獲得しました。AE55/グリフィン、AE6/ライオン、およびAE7/コンドル- 2024.の32週目
Le Havre Pivot：新しいルート、新しい機会
AE55/グリフィンの改良物語を語る：
- 落とされた：le havre（アジアからのインバウンド）
- 追加した：深センのヤンティアンポート - 中国の製造ハートランドへの直接リンク
- 新しいトランジットペア：ヤンティアンからフェリクストウェまで35日。ロッテルダムまで40日
その間、AE6/ライオンは反対の方法を揺らしました:
- Le Havreを追加しました新しいヨーロッパのゲートウェイとして、ヤンティアンからフランスへの36- dayレーンを切る
- スクラブされたロッテルダム（グリフィンに移行）、解放能力
MSCのスタンドアロンでさえブリタニアサービスが動きに参加しました、上海とニンボ.からのローテーションで、ロンドンゲートウェイをルーバーに交換します。
混雑を超えて：全体像
これは、DELAYS . MSCのネットワーク調整を3つのプレッシャーに合わせて回避することだけではありません。
- 排出ルール：国連CII要件に準拠するためのスローシーイングアジア-N .ヨーロッパ輸送時間+3 2023年以来のeurope Transit Times
- カバレッジギャップ：ハンブルクをスワンサービスに追加する（2024年6月）は、ポーランドのgdynia/gdabnkを維持しながらドイツのつながりを強化しました
- 新しい戦略的ハブ：ブリタニアの発売（2024年7月）リバプールをロッテルダム、アントワープ、およびハンブルクA U . k .-スカンジナビアの廊下をバイパスする従来のチョークポイントに直接リンクしました
荷主が得る（そして負ける）
- より速いターンアラウンド：Le Havreは、AntwerpのQueue . AE6/Lionを43日間でNingbo-Le Havreを約束するよりも速いberthingを提供します。上海havre in
- リスク：単一のポートへの過度の依存は壊れやすいままです. le havreは、ボリュームサージ.の場合、独自のクランチに直面する可能性があります
- 実用的な洞察：新しい直接リンクを活用し、アントワープ料金を回避するために、Q3/Q4のヤンティアンルーバールートを予約する.
持ち帰り
MSCのLe Havreへのピボットは、信頼性と排出のためのネットワークを再配線するため、荷主は荷主が必要としているため、前兆.です。回転の変化をリアルタイムで追跡します- .アントワープの損失は今日のルーヴルの利益ですが、明日の勝者は最も回復力のあるマップ.を構築する人になります。
