ホルムズ海峡は、過去 2 か月間、世界の海運業界で最も突飛な話題の 1 つでした。そして、ようやく事態が沈静化するのではないかと誰もが思ったそのとき、陰謀は再び急展開を迎えた。
4月17日、イランのアッバス・アラグチ外務大臣は、イスラエル-レバノン停戦の残り期間中、ホルムズ海峡が商船の通行に「完全に開放」されると発表した。トランプ大統領はすぐにソーシャルメディアに飛びつき、「ホルムズ海峡が完全に開き、通航と通航の準備ができた」と祝った。
しかし、ここがキッカーです-トランプ大統領は、最終合意が得られるまで米国によるイラン港湾封鎖は継続すると付け加えました。そしてまさにそのようにして、「再開」は到着時に事実上死んでしまいました。
実際に何が起こったのか
何が起こったかは次のとおりです。金曜日の夕方、-CMA CGM コンテナ船 3 隻を含む-約 20 隻の船舶が海峡に向けて航行を試みました。しかしすぐに、ほとんどの人が引き返しました。追跡データは、それらがちょうど...停止したことを示しました。明確な説明も公式声明もありません。ただの躊躇。
そして土曜日、イラン軍は方針を転換した。彼らは、米国による対封鎖が続いていることを理由に、海峡は「軍の厳格な管理と統制」に戻るだろうと述べた。-さらに悪いことに、イラン革命防衛隊の砲艦がタンカーに発砲し、コンテナ船が未知の飛翔体に直撃し、コンテナ数個が損傷したと伝えられている。
「完全にオープン」についてはこれくらいです。
コンテナラインがこの問題を放置している理由
業界関係者は再開の誇大宣伝を受け入れていない。ある関係者はロードスターに対し、「これらのコメントが機能的な観点から何らかの目的を果たすかどうかは非常に懐疑的だ」と語った。現実は？米国の海上封鎖は空母のリスクを高めるだけであり、低下させるものではない。
別の業界関係者は率直にこう述べています。「10 日間の停戦が湾岸の目的地に到達するのに十分な期間続く可能性がある限り、14,000 TEU の船のルートを変更する航空会社はありません。{2}」
空母が海域をテストしたいと思ったとしても、運用上のハードルは非常に高い。船舶は通過するためにイランのイスラム革命防衛隊と調整し、ララック島付近の指定された車線を守り、まだ潜んでいる可能性のある機雷を避けて航行する必要がある。国際海事機関の事務総長は、国連が「航行の自由の順守という観点から最近の発表をまだ検証中」であると述べた。それは「実際に何が起こっているのか全く分からない」ということを外交的に代弁するものだ。
世界の配送に対するドミノ効果
石油やガスを運ぶタンカーは航路を少しずつ通過できますが、コンテナ船は話が異なります。{0}この混乱により、この地域全体ですでに 250,000 TEU 以上のコンテナが立ち往生しており、Hapag{4}}Lloyd だけでも 50,000 TEU が影響を受けていると報告されています。大手航空会社-マースク、MSC、ハパック-ロイド、CMA CGM-はアラビア湾発着の予約を一時停止しており、受注残は急速に減っていません。
アッププライのアナリストらは、今回の危機がコンテナ輸送の構造変化を引き起こす可能性があると警告している。サプライチェーンはすでにサラーラ、ソハール、ジェッダなどの代替拠点を経由するルートに変更されているが、オーバーフロー港での待ち時間は約10日間に及んでいる。そしてコストは上昇し続けています。 Windward 社は、混乱により TEU あたり 300 ～ 400 ドルの運営コストが増加し、ヨーロッパ湾岸の運賃が危機前の水準から約 25% 上昇すると見積もっています。{6}
世界最大の海運協会であるBIMCOは会員に対し、その地域を完全に避けるよう勧告した。 「イランの海上交通分離計画における機雷の脅威の状況は不明である」と最高保安責任者のヤコブ・ラーセン氏は述べた。 「BIMCOは、海運会社はその地域を避けることを検討すべきだと考えている。」これは、この業界で得られるものと同じくらい強力な警告です。
海峡が「ノー」と言ったときに、XMAE ロジスティクスがどのようにして貨物の輸送を続けるか
XMAE Logistics では、地政学が自然に解決するまで待つことはありません。ホルムズ海峡が依然として膠着状態にあり、大手航空会社がルート変更に躍起になる中、当社はサプライ チェーンを無傷に保つ緊急時ルートと代替回廊をすでに構築してきました。-機能するだけでなく信頼性も確保します。
- 海峡が争われているからといって貨物が止まるわけではありません。当社は、困難なポイントを回避し、時間通りに配送する複合物流ソリューションを専門としています。空-海ハイブリッド回廊、GCCを通る陸路接続、あるいはサラーラやジェッダなどの代替積み替えハブへのフィーダーサービスなど、当社のチームはすでに、他のチームがまだ見つけ出そうとしているルートを運営しています。
- 中国-から-湾岸地域の専門知識が私たちの仕事です。中国と中東の両方の市場に深く根ざした当社は、大手の世界的運送会社が見落としがちなエンドツーエンドの物流を提供しています。{0}}-地域の港湾運営者、税関、フィーダーネットワークとの関係により、他の貨物がまだ保留されているときにも貨物を移動することができます。
- 推測は不要です。ただの解決策。状況がこれほど流動的である場合、公式発表を待つ物流パートナーではなく、リアルタイムで市場を読む物流パートナーが必要です。{0}当社の運用チームは船舶の動き、安全性の評価、港の状況を毎日監視し、混乱が収益に影響を与える前に実行可能なオプションを提供します。
- すべての出荷にリスク管理が組み込まれています。戦争リスク保険の調整から米国と地域の貿易規制への準拠に至るまで、複雑な手続きは当社が行いますので、お客様はその必要がありません。{0}他の運送業者が顧客に「状況を監視している」と言っているとき、私たちはすでに代替品を予約しています。
結論
ホルムズ海峡は理論的には紙の上では「開いている」かもしれないが、コンテナ輸送に関しては依然として事実上閉鎖されている。そして、たとえ明日完全に再開したとしても、数百隻の船舶の滞船を解消して通常のサービス パターンを回復するには、-数か月とは言わないまでも数週間-かかるでしょう。
1 つ明らかなことは、海上の重要なチョークポイントが常に利用可能であると想定する時代は終わったことです。業界は、コストが最適化されたネットワークから、リスク管理された復元力のあるサプライ チェーン-へ移行しています。-そして XMAE Logistics では、初日からすべての出荷にその回復力を構築してきました。
したがって、中国と湾岸地域の間で貨物を輸送する必要がある場合は、{0}}海峡で何が起こっているかに関係なく{1}}当社にお電話ください。そこでお届けします。待つ必要はありません。ためらうことはありません。機能する物流だけです。
ホルムズ地域であってもホルムズ地域でなくても、サプライ チェーンを動かし続けるためのカスタマイズされたルート プランについては、今すぐ XMAE Logistics にお問い合わせください。{0}
