アメリカの企業は、海外の注文でブレーキをかけています - そして、物流業界は影響を求めています。 [CASS Transportation Index\/FreightWaves]の新しいデータは、前年比23％のコンテナ予約の減少を明らかにしており、専門家は第3四半期の海洋貨物量の「崖の端」の減少を警告しています。
XMA Logisticsでは、クライアントがこの突然の変化に適応するためにスクランブルを鳴らしています。すべてのサプライチェーンマネージャーが知る必要があることは次のとおりです。
なぜ突然のドロップなのですか？
1。在庫過負荷
小売業者は、パンデミック不足中に過剰注文した後、4億5,000億ドル以上の未販売商品（米国国勢調査局）に座っています。 LA\/ロングビーチのような主要な港は、現在40％の空のコンテナ料金に直面しています。
2。不況のプレイブック
消費者支出の冷却により、ターゲットやベストバイなどの企業は、マージンを保護するために20-30％で注文を削減しています。
3。契約シャッフル
輸入業者は、年間契約署名を遅らせ、スポットレートの下落でギャンブルをしています。しかし、MaerskのCEOであるSørenSkouが警告するように、「これは2020 -キャリアは価格を支えるために空白の帆を空白にしません。」
波紋効果
- ドレージのジレンマ：トラック運転手は、キーレールハブでのコンテナの動きが50％少ないと報告しています
- 倉庫のむち打ち：クライアントがストレージ条件を再交渉するため、3PLSはキャンセルされた予約に直面しています
- 費用のかかる偶発性：緊急航空貨物需要スパイクは、時間に敏感な商品に対して18％
スマートは今動きます
1。リアリティ - リードタイムを確認します
キャリアがルートを統合していると、2021年からの「{14- day Transit」の約束？ 21-28最低日を想定します。
2。スポットマーケットをプレイします
第1四半期の契約と比較して、中国と米国西海岸でのFEUあたり1,200ドルの節約が見られます。しかし、燃料の追加料金を見てください！
3。可視性をダブルダウンします
リアルタイムコンテナ追跡を使用しているクライアントは、拘留手数料を前四半期に37％削減します。拘留日ごとに、混雑したポートで$ 125+の価格がかかります。
銀の裏地
このリセットは、アジャイルシッパーの機会を生み出します。
- ボリュームの柔軟性で階層型契約を交渉します
- 容量が緩むにつれて、倉庫料金をロックします
- 監査ロジスティクス支出 - 多くの2022の追加料金はもはや適用されません
XMAロジスティクスでは、輸入業者がこの低迷を戦略的優位性に変えるのを支援しています。[私たちのチームに連絡する] 無料のサプライチェーンの健康チェックと危機対応率分析のため。
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