最近コンテナ輸送のニュースをチェックしている人なら、巨大船舶が今後もニュースの見出しを独占し続けると予想したかもしれません。{0}}しかし、ここにプロットのひねりがあります。実際、フィーダー船（小型で機敏な箱型船）が現在、新造船の受注を独占しています。
それはタイプミスではありません。 Alphaliner やその他の業界トラッカーの最近のデータによると、過去数か月の新規コンテナ船注文の 60% 以上がフィーダー船（2,000 TEU 未満の船）とハンディサイズの船でした。-一方、超大型コンテナ船の注文は冷え込んでいる。-
それで、何が起こっているのでしょうか？
戦略の変更
港の混雑、浅い喫水の制限、より高速な地域接続の必要性により、航空会社と所有者はより小規模な考え方を迫られています。すべての港が 24,000 TEU の巨大な船を処理できるわけではありません。また、正直に言うと、すべての航路が 24,000 TEU を必要とするわけではありません。フィーダーは柔軟性があり、短距離の場合は燃料効率が高く、二次港へのラストマイルの配送に最適です。-
この傾向は特に東南アジア、地中海、ラテンアメリカの一部で顕著であり、サプライ チェーンが少数の巨大ハブから離れて多様化しています。{0}}
これが貨物にとって何を意味するか
荷主にとって、フィーダーの注文が増えると頻度が向上し、積み替え遅延のリスクが減り、より小さな港への直接的な選択肢が増えることになります。しかし、ここに落とし穴があります。幹線船舶のスペースを予約するだけではまだ話の半分にすぎないため、フィーダー ネットワークの操作方法を知っている人が依然として必要です。
そこで私たちの出番です。
アモイ A&E ロジスティックスがどのようにしてお客様を前進させているか
で厦門A&E物流、私たちは決して最大の船をただ追いかけるタイプではありませんでした。当社の名前は柔軟性に基づいて構築されており、フィーダーは当社の遊び場です。
- フィーダーとの強力なパートナーシップ– 当社は、アジア、中東、アフリカの地域のフィーダー事業者と緊密に連携しています。つまり、リアルタイムの空室状況と、急な通知でも競争力のある料金が得られます。-
- 港-間- + ドア-間-– お客様の貨物がシンガポールのような主要ハブに到着する場合でも、シアヌークビルのような混雑の少ない港に到着する場合でも、当社は独自の現地調整で点と点を結びつけます。{0}
- 「画一的な--すべてに適合する-」という考え方はありません– 貨物は船舶の記録的なサイズを気にしません。適切なコストで時間通りに到着することを重視しています。お客様のルート、予算、スケジュールに合わせて適切なフィーダーをご提案します。
他の企業が巨大船に荷物を積み込むために急いでいる一方で、私たちはお客様のサプライ チェーンにとって実際に重要なフィーダー リンクをコンテナがスムーズに移動できるようにすることに忙しいです。-
結論
フィーダー船は単なる一時的なトレンドではなく、よりスマートで回復力のある輸送のバックボーンになりつつあります。そして、より多くの新しいフィーダーが海に到達するにつれ、機敏な物流の機会は増える一方です。
したがって、混雑した巨大港での遅延にうんざりしている場合、または旅の「最後の行程」に実際に気を配ってくれる物流パートナーが必要な場合は、{0}}私たちに連絡してください。私たちは流暢なフィーダーを話します。
小さな船に乗る必要がある荷物をお持ちですか?私たちは皆耳を持っています。私たちにメッセージを送ってください – ロボットのチャットボットではなく、港の行き方を知っている生身の人間だけです。
