「ホルムズプレミアム」は伝統的なコンテナ貿易のリズムを打ち砕き、2026年のピークシーズンは皆さんの記憶にあるものとはまったく異なるものになりました。
ロジスティクスのゲームにある程度の期間携わっていれば、おそらくそのリズムを暗記しているでしょう。春節は1月下旬か2月に中国の工場を閉鎖する。その後、3 月には緩やかな増加が始まります。- 5 月から 6 月にかけて、小売業者は新学期、ハロウィーン、ホリデー シーズンのラッシュに備えて商品を買いだめし、販売量が増加し始めます。{4}}-ピークシーズンは夏の終わりから秋の初めに始まります。そして12月にすべてが終わります。洗い流して繰り返します。
それが昔の普通のことでした。今年？忘れて。
ホルムズ海峡の閉鎖、進行中の紅海の迂回、そして 2025 年の関税による前倒しの余震の間、従来のコンテナの季節性は基本的に生命維持にかかっています。{1}そしてその中心には、業界関係者が「ホルムズ プレミアム」と呼び始めたものがあります。-この用語は、元々は石油市場向けに造られた言葉ですが、今では海を越えて箱を移動するすべての人にとって痛ましい意味を持っています。
実際に何が起こっているのか、通常の配送カレンダーが機能しなくなった理由、そして-最も重要な-気を失うことなく（または予算を）貨物を動かし続ける方法を詳しく説明します。
「ホルムズプレミアム」とは正確には何ですか?-荷主はなぜ気にする必要があるのでしょうか?
エネルギー市場をフォローしている人なら、おそらくこの言葉を聞いたことがあるでしょう。本来の意味では、「ホルムズプレミアム」とは、世界の石油の約 5 分の 1 が流れるペルシャ湾とオマーン湾の間の狭い海峡であるホルムズ海峡周辺で地政学的な緊張が高まったときに原油価格に組み込まれる追加コストを指します。-
しかし問題は、そのプレミアムが石油市場に留まっていないということだ。あらゆるものに漏れ出ています。
米国とイスラエルの共同イラン攻撃で紛争が激化した 2026 年 2 月下旬以来、ホルムズ海峡は多くの西側諸国の商船に対して事実上閉鎖されてきました。- Maersk、MSC、CMA CGM、Hapag Lloyd などの大手航空会社は、UAE、カタール、バーレーン、クウェート、サウジアラビア、イラクなど湾岸諸国の主要目的地発着の新規予約を一時停止しています。危険物や冷蔵貨物の受け入れを全面的に中止したところもある。
それは運賃に何を意味しますか?何も良いことはありません。
いくつかの数字を教えてください。混乱が起こる前は、中東への 20 フィートのコンテナの価格は約 2,000 ドルだったと思われます。2026 年 4 月までのレートは、ジェベル・アリハディットで 2,000 ドルになります。By4月2026,レートジェベル・アリハディット40 本社あたり 8,502 人-第 1 四半期初めから 350% という驚異的な増加です。一部のトレーダーは9,000〜9,000ドルを支払ったと報告していますそして1つのコンテナで10,000。また、インドから湾岸に向かう特定のルートでは、運賃が 750 ～ 900 パーセントも跳ね上がりました。
それがホルムズ・プレミアムの活躍です。戦争リスク保険の高騰、緊急燃油特別付加運賃、経路変更費用、コンテナ不足、港の混雑など、すべてが積み重なり、運賃請求書が電話番号のように見えてきます。{1}}
季節性の危機: カレンダーが役に立たなくなった理由
ちょっと後戻りしましょう。従来のピークシーズンの計画は、ある程度の予測可能性を前提としています。-ラッシュがいつ来るかはわかります。一般的に金利が軟化する時期はご存知のとおりです。いつ予約し、いつ保留すべきかがわかります。
その枠組みは2024年から崩れ始めており、2026年はついにそれが崩れる年になるかもしれない。
なぜ？大きな理由は3つ。
理由 1: ホルムズと紅海の二重苦
以前はスエズ運河を高速で通過していた船舶は現在、代わりに喜望峰を迂回しており、1 行あたり 10 ～ 14 日が追加され、燃料の消費量が約 30% 増加しています。また、ホルムズ海峡がほとんどの商業交通に遮断されているため、通信事業者はネットワーク全体をその場で再設計する必要がある。結果？スケジュールは決まっています。容量がきついです。そして、季節的な需要の通常の満ち引きは、フィルターのない純粋な混乱によってかき消されています。
4月初旬に停戦が発表されたときでさえ、航空会社は急いで復帰しなかった。ある業界最新情報によれば、セキュリティ状況が「100パーセント解明」されるまでサービスは再開されないという。それで、ピークシーズンの計画にはどのような枠があると考えていましたか?-なくなってしまった。
理由 2: 2025 年から二日酔いが前倒しされる
2025年のトランプ大統領への関税に関する見出しを覚えていますか?荷主は、関税期限を守るために、狂ったように前倒しで貨物を前倒しして対応しました。-これにより需要が2026年から引き抜かれ、航空会社は今年の販売量を異常に膨らんだベースラインと比較することになった。
前倒しにより、従来のピークシーズンのパターンも変化しました。{0}誰も予想していなかったときに取引量が急増し、誰もが状況が熱くなると思ったときに減少しました。 2024 年または 2025 年のデータを使用して 2026 年の配送ニーズを予測しようとしている場合は、基本的に昨日の新聞を読んでいるようなものです。
理由 3: キャパシティのオーバーハングが地域の混乱を引き起こす
ここが奇妙な部分です。世界的にコンテナ市場は実際に供給過剰になっています。新造船の納入により、2026 年初頭だけで 140 万 TEU が追加され、アナリストは第 3 四半期までに主要な東西貿易レーンで 10% の供給余力があり、長期平均の 2 倍になると予測しています。-世界のスポット運賃は前年比約 25% 低下すると予想されています。
しかし、それが世界的な状況です。地域の状況はまったく異なって見えます。
中東-または湾岸ルートに接する地域-に配送する場合、または中東から配送する場合は、ソフトレートは表示されません。金利が「世界平均から乖離し、需要だけでなくリスクによって引き起こされる垂直軌道に入っている」ことがわかります。そのため、上海からロッテルダムに箱を移動している人が安堵のため息をついている間、あなたは上昇し続ける追加料金を見つめていることになります。
この不均一性が、季節性をナビゲートすることを不可能にしている原因です。古いルールブックでは、レートは主要レーン間で同時に移動すると想定されていました。それはもう真実ではありません。つまり、ピークシーズンの計画は一般的なものではなく、レーンに特化したものである必要がある-。{4}}
実際の荷主は今何をしているのか
業界全体の物流専門家と話をしてきましたが、常に挙がっているのが 1 つです。それは、様子見のアプローチはもう機能しないということです。{0}}-
英国商工会議所の報告によると、3 月に紛争が激化した後、中東への輸出活動が 20% 減少しました。-需要がなくなったからではなく、荷主が凍結したためです。彼らは何をすればよいのかわからず、何もしませんでした。
それは考えられる限り最悪の対応です。
実際にサプライチェーンを動かし続けている荷主は、物流を商品の購入として扱うのをやめ、戦略的機能として扱い始めた人たちです。大手航空会社が新規予約を一時停止すると、空きがすぐになくなってしまうため、{1}}場合によっては 30 日前以上前に予約することもあります-。 1つのルートに固執することは災難を招くため、彼らは複合的な選択肢を模索している。また、一般的なアドバイスだけでなく、実際の選択肢を提供してくれる物流パートナーと協力しています。
壊れた市場でより賢く出荷する方法
率直に言っておきます。私は XMAE Logistics で働いているので、明らかに偏見を持っています。ただし、私たちがクライアントがこの混乱を乗り越えるのをどのように支援してきたかについても正確にお話しします。-私があなたに何かを売り込もうとしているからではなく、あなたが私たちと協力しているのか、他の誰かと働いているのかにかかわらず、私たちが使用している戦略があなたにも役立つかもしれないからです。
現在実際に動作しているものは次のとおりです。
まず、マルチモーダルはもはや流行語ではありません-それはライフラインです。
海上ルートが混乱したときに、海上輸送のみに固執することは、崩れた橋を車で渡ろうとするようなものです。代替手段が必要です。
私たちは海、鉄道、道路を組み合わせて、混雑した通路を迂回して、ほんの数週間前には不可能に思えた締め切りを守ってきました。中国からヨーロッパまでの鉄道は、特定の種類の貨物については本物のオプションとなっています。航空貨物は-高価である-ため、海上スケジュールが崩れた場合でも生産ラインを稼働させることができました。また、湾岸地域への貨物の場合、サラーラ、ジェッダ、フジャイラなどの積み替えハブを中継地点として使用し、陸橋またはフィーダー船を経由して最終目的地まで貨物を移動させてきました。
重要なのは、完璧なルートを 1 つだけ用意することではありません。 20 のバックアップ計画を立てることです。そして、それらの計画について話すだけでなく、実際に実行できる物流パートナーが必要です。
第 2 に、リアルタイムのルーティング調整は交渉の余地がありません。{{0}
ホルムズ海峡の状況は日々変化しており、-時には時間ごとに変化しています。航空会社の予約制限が一夜にして変更され、月曜日には開いていた港が水曜日には閉鎖され、警告なしに追加料金が発生した週がありました。
私たちのチームは毎日状況を監視しています。コリドーが信頼できなくなった場合は、ルートを変更します。それは、代替の積み込み港に変更したり、検討していなかった積み替えハブを利用したり、海外代理店のネットワークを利用して創造的な解決策を見つけることを意味するかもしれません。私たちは通信事業者や現地パートナーとの関係を正確に構築しているので、物事がうまくいかない場合でも迅速に対応できます。
現在のフォワーダーが料金を週に 1 回だけチェックし、何か変更があった場合に自動メールを送信する場合は、別の種類のパートナーが必要です。
第三に、透明性の高い価格設定は、単に存続するのに望ましいものではありません。{0}
緊急燃油サーチャージ。戦争リスクプレミアム。拘留料。転用された船舶からの保管料。今日の市場における追加コストのリストは膨大で、多くのフォワーダーは説明も警告もせずに追加コストをそのまま渡しています。
私たちは別のアプローチをとります。価格設定は透明です。コミュニケーションは明確です。そして、新しい追加料金が発生すると、3 週間後に受信箱に届く自動請求書からではなく、特定の荷物にとってそれが何を意味するのかを説明できる実際の担当者からそのことについて聞くことができます。{3}}
第四に、保険はあなたが思っている以上に重要です。
戦争リスク保険料は、通過ごとの船舶価値の 0.15 パーセントから 1.5 ～ 3.0 パーセントに跳ね上がり、貨物保険は主要な項目となっています。しかし、より重要なのは、カバレッジの状況が急速に変化していることです。中東貿易ルート向けのエンドツーエンドの戦争リスク保険を含む---新商品が市場に出てきています-。2026 年 5 月 1 日に発効した中国の改正海事法により、中国の港を通過する貨物に対する責任規定が変更されました。
私たちは保険ブローカーではありませんが、毎日貨物保険に取り組んでいます。私たちのチームは、輸送中に何が問題になる可能性があるのか、また、さまざまな貨物の種類に対してどのような補償が実際に意味があるのかを理解しています。この直接の知識があれば、自分で保険の専門家になる必要がなくなります。
結論
コンテナ輸送における従来の季節性がすぐに戻ることはありません。ホルムズプレミアムはそれを実現しました。ホルムズ海峡の閉鎖、紅海の迂回、関税の影響、一部の車線には影響を与えるが他の車線には影響を及ぼさない構造的な過剰生産能力の間で、古いリズムは崩れた。
それは、正常に出荷できないという意味ではありません。それは、別の方法で発送する必要があることを意味します。
早めにご予約ください。マルチモーダル オプションを計画に組み込みます。実際にリアルタイムで市場を監視し、一般的な最新情報ではなく、明確な回答を提供してくれる物流パートナーと協力してください。-そして何をするにしても、フリーズしないでください。一時停止した荷主が立場を失ったのだ。動き続け、適応し、物流をコストセンターではなく戦略的利点として扱い、{6}}彼らは依然として期限を守っています。
XMAE Logistics では、初日からこの混乱の中を貨物を輸送してきました。当社は最大のフォワーダーではありませんし、そうしようとしているわけでもありません。当社は政府-認可、IATA、FIATA、FMC、NVOCC-の認可を受けた運送業者であり、国境を越えて商品を輸送できる範囲と、電話が必要なときに実際に電話に出られる規模を備えています。当社のネットワークは世界中に 100 を超える海外代理店に広がっています。当社のテクノロジーにより、旅行のあらゆる段階でリアルタイムの可視性が得られます。-そして私たちのアプローチはシンプルです。私たちはベンダーではなくパートナーのように行動します。
あなたのサプライチェーンがホルムズプレミアムや季節性の混乱によるプレッシャーを感じているのであれば、ぜひご相談ください。古いルールが適用されなくなった市場では、適切な物流パートナーを持つことは贅沢ではありません。-それが先を行く唯一の方法です。
混乱した市場でピークシーズンを乗り切るためのサポートが必要ですか? XMAE Logistics は、貨物の輸送を継続するためのマルチモーダル ソリューション、リアルタイムのルート調整、透明性のある価格設定を提供します。{0}詳細については、お問い合わせください。
