1つのことをまっすぐにしましょう。貨物料金が低下したとき、それは市場が壊れていることを意味するわけではありません - それはルールが変更されたことを意味します。Xiamen AEグローバルで、クライアントは実際に戦略的な利点を得るのを見ています。
レート≠市場の健康
Tiktok Economistsがあなたが望むすべてを非難しますが、実際の物流のプロは、一時的な料金がしばしばより大きな演劇を隠すことを理解しています：
過剰能力≠弱い需要：2023年に12％多くの船舶がアジアヨーロッパ車線に入った（アルファライナー）。一方、中国のEU輸出はQ 1 2024（中国税関）で5.7％増加しました。増加するボリュームを追いかけるより多くの船=短期レート圧力。
長いゲームをプレイするキャリア：Maerskの8つの新しいLNG駆動型メガシップは、Q3に到着します。今日のレートに関するものではありません。2025の排出規制とeコマースブームに賭けています。
アジアヨーロッパの貿易を推進する3つの隠されたエンジン（金利削減にもかかわらず）
インベントリの再起動：EU小売業者の倉庫株は、5月（EuroStat）で1.48ヶ月に達しました。彼らはそれほど注文していません - 彼らはより賢く注文しています。現在作業しているスペインのアプライアンスチェーンの1つは、「Just-in-Time」の毎週予約と毎月のバルクを介して40％出荷されています。
緑圧=新しい数学：EU ETESが2024年からアジアルートに63ユーロ/TEUを追加したことで（DREWRYの推定）、クライアントは9-14％を使用して以下を節約します。
ロッテルダムの代わりにポートのような代替バンカーポート
カザフスタンを通るハイブリッドシーレールルート（はい、真剣に）
容量シェルゲーム：18 New 24、000 TEU船は、2023年にアジアヨーロッパ車線に入った（アルファライナー）。しかし、フリート容量の11％が速度が遅いためアイドル状態になっています。キャリアは人為的に供給を引き締めています。
あなたの動き？
これは、レートがボトムアウトするのを待つことではありません。サプライチェーンを構築することです利益ボラティリティから。
