ムンバイ - グローバル出荷リーダーのCMA CGMは、インド全体でその存在を大幅に拡大し、国の沿岸輸送市場に入る準備をしながら、主要な貿易ルートに追加の船舶を展開しています.
キャリアは、2024年1月以来、インドをヨーロッパと地中海に接続する毎週の容量を2倍にし、4つの15、000- Teu船をIMEDサービス（インド中東ヨーロッパ）に追加します.
インド戦略の内訳：
グローバル接続の深さ：
- インドヨーロッパ回廊の容量が40％増加します
- 南インドを中国/東南アジアに結び付ける新しいChennai-FosExpress（CFX）サービス
- より速いトランジット時間：17日間でnhava shevaからfos-sur-merからfos-sur-mer
沿岸輸送の進出：
CMA CGM Indiaは、インド港間の家庭内貨物の移動を後期2024.}これにより、フランスの会社が成長するカボテージ需要を把握することを確認する計画を確認しました。
- 政府のサガルマラ港の近代化のプッシュ
- 内部州への工場の移転の上昇
- 沿岸容器量の12％の年間成長（インド港協会のデータ）
インフラのコミットメント：
グループのターミナルアーム（CMAターミナル）は、Tamil NaduとAndhra Pradeshの輸出製造クラスター.の輸出製造クラスターをサポートするために、東海岸のコンテナ施設への投資を調査しています。
これがインドの企業にとって重要な理由：
「これらの動きは、インドの長期輸出の成長に対する信頼を示しています」と、ムンバイベースのロジスティクスアドバイザー. "のメインライン容量を2倍にすることは、ヨーロッパの声とテキストエクスポーターのテキストエクスポーターの「{5}}」のようなトランスシップハブ.のようなトランスシップハブへの過剰依存を減らします。
沿岸のベンチャーは、国内の物流を再構築することができます{. CMA CGMの潜在的なロールオン/ロールオフ（RORO）サービスは、グジャラート州とタミル・ナドゥ沿岸のハブの間の自動車部品と機械輸送の従来のトラック輸送に挑戦する可能性があります.}
荷送人が見るべきこと：
- 機器の可用性：新しい船舶は、ピークシーズン中にムンドラとクリシュナパトナムでコンテナ不足を緩和する必要があります
- 輸出価格：容量の増加は、地中海の目的地にスポットレートを安定させる可能性があります
- 沿岸料金構造：Q 3 2024で予想される家庭用脚の価格設定モデル
CMA CGM Indiaのマネージングディレクターは次のように述べています。「拡張されたフットプリントは、2030. 2030. 000 MT港湾貨物ボリュームに到達するインドの目標と一致しています。
結論：インドのコンテナ化された貨物の17％がすでにCMA CGM船（Alphaliner 2023）を移動しているため、この拡張はグローバルサプライチェーンでのインドの地位を強化し、インドとヨーロッパ/北アフリカの間で出荷する新しい沿岸オプション.企業の先駆者であるQ 2 2024.を開始するルーティングオプションを再評価するはずです。
