世界最大のコンテナラインが再び波紋を広げている。 Mediterranean Shipping Company (MSC) は、南アジア事業の再構築を密かに開始しています。-インド、スリランカ、バングラデシュに貨物を出入りする場合は、これに注目する価値があります。
短いバージョンは次のとおりです。MSC は、スリランカの積み替え拠点をコロンボからハンバントタ港に徐々に移しながら、主要なサービスループの 1 つに追加の船舶を追加して輸送能力を高めています。これは業界がどこに向かっているのかを示す動きであり、-すでに不安定な市場をナビゲートしている荷主にとっては大きな影響を及ぼします。
なぜスイッチなのか？
コロンボは最近、深刻なプレッシャーにさらされている。中東における地政学的な混乱と貨物量の増加により、同港は先月、過去最高となる77万6,261TEUを記録した。この種の混雑は単に速度を低下させるだけではなく、サプライ チェーン全体に波及し、接続を遅らせ、スケジュールの信頼性を損ないます。
ハンバントタに入ります。この港は、最も交通量の多い東西航路の 1 つからわずか 10 海里離れたところに位置しており、1 億 800 万米ドルをかけて拡張工事が進められており、年間生産能力はほぼ 2 倍の 200 万 TEU に拡大される予定です。 MSCはすでに、極東-南アフリカのイングウェ便で通常のコロンボ寄港をハンバントタ寄港に置き換え、青島、上海、寧波、深セン、シンガポール、ポートルイス、ングクラ、ダーバン、香港、天津を結ぶローテーションを改訂した。
より多くの船、より多くのスペース
ハブの変更に加えて、MSC はイングウェ ループに 12 番目の船舶を配備しました。これは机上では大したことではないように聞こえるかもしれませんが、実際には、かなりの混乱が発生している貿易レーンで利用可能なキャパシティが増加し、-決定的に-スケジュールの信頼性が向上することを意味します。
業界関係者によると、この動きは「アジア-南アフリカ貿易におけるMSCの地位を固める」ことを目的としているという。そして、航空会社が近年この回廊の輸送能力を着実に増やしていることを考えると、その理由を理解するのは難しくありません。
これがあなたにとって何を意味するか
南アジアへの、または南アジアからの発送の場合、ここで重要なことは、積み替えポイントが変更されており、それが輸送時間、接続時間帯、全体的なルートに影響を与える可能性があるということです。それは必ずしも悪いことではありません。-ハンバントタの新しいインフラとより深い停泊地は、長期的には実際にスムーズな運営を意味する可能性があります。しかし、大手通信事業者がネットワークを再編するたびに、調整期間が発生します。
ここで、適切な物流パートナーを持つことが大きな違いを生みます。
XMAE Logistics では、単にスペースを予約して最善の結果を期待するだけではありません。当社はこれらの変化をリアルタイムで追跡しています。-運送業者がハブを変更したり、船舶を追加したりした場合、お客様の貨物に影響が及ぶ前にそれを知る必要があるためです。私たちのチームは、MSC などの主要な航空会社からのネットワーク更新を常に把握しているため、事前にルーティングを調整し、ETA を更新し、あらゆる段階で最新情報を提供できます。
当社は、通信事業者との強力な関係と、テクノロジーを活用した機敏な実行を融合することで評判を築いてきました。{0}つまり、業界が変化するとき、-そして頻繁に変化する-とき、私たちはすでに数歩先を考え、サプライ チェーンを動かし続ける最も賢明な方法を見つけています。
MSC ネットワークの変更は、世界の貨物輸送において唯一変わらないのは変化であることを思い出させる最新の出来事にすぎません。しかし、コーナーに右のフォワーダーがいれば、頭を悩ませる必要はありません。
これが荷物にどのような影響を与えるかについて話し合う必要がありますか?XMAE ロジスティックス チームにご連絡ください。-お客様が問題を解決できるようお手伝いいたします。
