ヨーロッパで最も混雑するゲートウェイからの最新の航空貨物統計は、ヨーロッパと中東の間を移動する貨物が大打撃を受けているという厳しい状況を物語っている。アムステルダム・スキポール空港では、3 月の中東向け輸出量が前年比 50.1% 減となり、わずか 5,609 トンに減少しました。{2}輸入量も同様のパターンに従い、47%減の6,329トンとなった。
フランクフルト空港でも同じ話があります。{0}フランクフルト発中東行きの航空便の輸送力は 51.5% 減少し、中東全体の交通量は前年比 44.3% 減少しました。--ロンドン・ヒースロー空港では、3月に中東のインバウンドとアウトバウンドを合わせた交通量が54.3％減少した。
それで、何が起こっているのでしょうか？
湾岸空域の完璧な嵐
2 月下旬以来、中東での軍事紛争の激化により、世界で最も交通量の多い航空路線の 1 つが高リスクゾーンに変わりました。-イラン、イラク、クウェート、カタール、バーレーン、UAEの一部での空域閉鎖により、1日で2,100便以上の航空便が欠航となり、世界の航空貨物輸送能力が推定18％減少した。湾岸の主要航空会社への影響は壊滅的で、エミレーツ・スカイカーゴは通常スケジュールの約60％、エティハド航空は約40％、カタール航空カーゴはわずか20％で運航している。紛争前、湾岸地域の航空会社は合計で世界の航空貨物輸送量の約 13%、{11}}毎日約 25,000 トンを扱っていました。その能力はほとんど蒸発してしまいました。
その波及効果は世界のサプライチェーン全体に及んでいます。コンサルタント会社Aeveanによると、紛争が始まって以来、アジア・中東・欧州回廊の航空貨物輸送能力は39％減少した。航空会社が問題を抱えている湾岸地域を迂回しようと躍起になっているため、中国とヨーロッパ間の直接輸送能力は実際に26%増加しているが、その変化には特有の課題も伴う。
価格が高く、オプションが少ない
生産能力の逼迫に伴い、料金は高騰している。ドバイからヨーロッパへのスポット料金は前年比 3 倍の 1 キログラムあたり 5.44 ドルとなり、南アジアからヨーロッパへの料金は紛争前の水準と比較して 62% 上昇しました。-ヨーロッパから中東への料金は事実上2倍になった。ジェット燃料の価格は2月下旬以来2倍以上に上昇しており、すでに厳しい状況にあるシステムにさらなるコスト圧力が加わっている。
予測可能な輸送時間と安定したコストに依存している荷主にとって、これは悪夢のようなシナリオです。 -時間に敏感な貨物-生鮮食品、医薬品、電子機器、自動車部品-は特に脆弱です。ドバイ、ドーハ、アブダビなどの伝統的な湾岸ハブの稼働状況が定員を大幅に下回っており、これまで日常的な立ち寄り目的地であったものが課題となっている。
代替手段の模索
一部の貨物は、追加のトラック輸送により、リヤドやマスカットなどの代替玄関口を経由して輸送されています。他の配送業者はイスタンブール、アテネ、カイロ経由でルートを変更していますが、-これらのハブでは独自の混雑が発生しています。中東を完全に回避する必死の試みとして、海上輸送と航空輸送を組み合わせて、ロサンゼルス経由でアジア--の貨物をヨーロッパに輸送するという話さえあります。
ただし、これらの回避策にはトレードオフが伴います。{0}}サウジ南部空域を経由するルート変更を余儀なくされたフライトは、距離が15％増加し、ブロック時間も1.6時間追加され、追加費用が1キログラム当たり約0.22ドル追加されることになる。高価な商品を大陸間で発送する場合、余分な時間と費用はすぐに膨れ上がります。-
これは荷主にとって何を意味するか
ヨーロッパと中東の間で貨物を輸送している場合、あるいはさらに悪いことに、アジアとヨーロッパを結ぶために湾岸ハブに依存している場合は、おそらく窮屈さを感じているでしょう。-容量は逼迫しており、料金は高く、従来のルーティング オプションはもはや信頼できません。
ここで、適切な物流パートナーを持つことが大きな違いを生みます。
XMAE Logistics では、見出しが何か問題があることを知らせるのを待ちません。当社は市場の状況をリアルタイムで監視し、お客様の貨物の輸送を続けるためにルーティング戦略を適応させます。当社のマルチモーダル アプローチにより、-航空、海上、道路の貨物輸送をシームレスに統合-できるため、従来のレーンが閉鎖された場合でも代替手段を柔軟に見つけることができます。
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また、すべての荷物をリアルタイムで追跡できるため、荷物がどこにあるのか推測する必要がなくなります。{0}
将来に向けて
中東危機はすぐに消えることはありません。生産能力は徐々に戻りつつありますが、-アブダビは紛争前のレベルの 66% に回復しました。-ドバイは 50% に回復しました。-ドーハはわずか 17% にとどまり、クウェートとバーレーンは事実上ゼロです。経営環境は依然として不安定であり、急速な調整と厳しい市場環境が 2026 年の残りの期間を形作ると予想されます。
荷主にとって、メッセージは明らかです。時代遅れのルーティングの前提に依存することは、賭けるわけにはいきません。半年前には機能していたネットワークが、現在は機能しない可能性があります。鍵となるのは機敏性です。-それがまさに XMAE Logistics が提供するものです。
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