グローバル配送のキープレーヤーとして、オリエント海外コンテナライン（OOCL）中国人-運営船を対象とした今後の米国の港湾料金が、その運用に「比較的大きな影響」があると公然と警告しています。 2025年10月に有効になる予定のこれらの手数料は、輸送と造船における中国の支配に対抗することを目的とした、より広範な米国の貿易政策の一部です。物流の専門家や荷送人にとって、これらの変更を理解することは、将来のサプライチェーンの課題をナビゲートするために重要です。
新しい米国の港湾料金は何ですか？
米国貿易担当者（USTR）は、中国語-リンク配送操作を対象とした階層型料金システムを導入しました。
- 中国語-所有キャリア（OOCLとその親COSCOのように）は、から始まる料金に直面しますネットトンあたり50ドル2025年10月、上昇2028年までにネットトンあたり140ドル.
- 中国に建てられた船しかし、非-中国企業が運営することは、料金の引き下げに直面します。
- タンカーとドライバルクキャリア主に免除されています。
これらの料金は、によって管理されます米国税関国境警備（CBP）そして、Pay.govプラットフォーム。非-コンプライアンスは、貨物操作の禁止または出発クリアランスの拒否につながる可能性があります。
OOCLが特に影響を受ける理由
OOCL、の子会社としてCosco Shipping Holdings、次のために直接影響を受けます。
- 中国の所有権：OOCLは、中国人-所有のキャリアの最高の料金カテゴリに該当します。
- 艦隊の展開：cosco（OOCLを含む）がありますコンテナ艦隊の51％米国のポートで-を呼び出してください。トップグローバルキャリアの中で最高です。
- 貿易量：中国の航空会社が説明します極東の〜17％-米国のコンテナの輸入.
H 1 2025レポートで、OOCLは、これらの手数料が前半が強いにもかかわらず収益性を絞る可能性があると指摘しました（純利益：9億5,400万ドル、15％増加）。
OOCLおよびその他のキャリアがどのように適応しているか
曝露を最小限に抑えるために、OOCLとCOSCOは次のとおりです。
- ルーティングサービス：起動中国-メキシコルート直接ポートコールを避けます。
- 代替案の探求：貨物をリダイレクトしますカナダとメキシコの港、ただし-中国の船舶不足はオプションを制限する場合があります。
- 非-中国の資産への投資：注文14デュアル-燃料メタノール容器（18,500 TEU）艦隊の起源を多様化する。
CMA CGMや1つのキャリア（26 - 49％中国人-ビルドフリート）も、第2層の料金構造でポートコールごとに750,000ドルに直面する可能性があります。
荷主にとってより広い意味
- コストの増加：料金が追加できますFEUあたり334ドルから1,000ドル影響を受ける出荷の場合、船舶の展開と料金層に応じて。
- サプライチェーンの混乱：代替港での輸送時間と潜在的な混雑（バンクーバー、メキシコ港など）。
- 市場シフト：非-中国のキャリアサービスの需要の増加は、容量を引き締め、料金を引き上げることができます。
OOCLは、「グローバルな貿易パターンがより地域的になるように変化している」と述べており、セグメント化された戦略だけでなくボラティリティの機会も生み出しています。
荷送人の推奨事項
- キャリアオプションを多様化します：-中国のキャリアを探索して、料金{-関連の追加料金を回避します。
- 事前に計画します：特に経由サービスのために早めに予約してください太平洋岸北西部（プリンスルパート、バンクーバー、タコマ）、スペースのままです。
- 追加料金を監視します：キャリアがコストを相殺するために新しい料金を導入することを期待してください。 OOCLは、米国の西海岸輻輳に対して緊急時間局間追加料金（EIS）をすでに請求しています。
全体像：貿易の不確実性が持続します
港湾料金を超えて、荷主が直面しています：
- 紅海の混乱：グッドホープの岬の周りを継続的に再ルーティングします。
- 関税の変動：米中の貿易政策は揮発性のままであり、貨物率の変動を引き起こします。
- 環境規制：排出量の締め付けルール（例：CII、EEXI）の操作コストの追加。
結論：変化する風景をナビゲートします
OOCLの警告は、グローバル配送の複雑さの高まりを強調しています。新しい米国料金は中国の航空会社をターゲットにしていますが、その波及効果はすべてのサプライチェーンの利害関係者に影響を与えます。荷送人は、情報を提供し続け、物流戦略に柔軟性を築き、パートナーと密接に協力してリスクを緩和する必要があります。
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