コンテナの量は予想よりも早く増加しています。運送業者が今知っておくべきことは次のとおりです。
エバーグリーン マリーンの第 1 四半期の数字は、正確には「繁栄」を謳うものではありません。-この通信事業者は86.56十億台湾ドル(約86.56)の営業収益を記録したバイ百万(その周りQ1 2026 では 27 億 4,000 万)、前年同期比 21% 減少しました。平均運賃は22%下落し、TEU当たり959ドルとなった。
しかしここで一転、-貨物量は実際に 1.58% 増加し、264 万 TEU に達しました。そして、エバーグリーンの経営陣の話を聞けば、今年の残りの物語はまったく異なる形で展開していることがわかります。
同社の4月24日の投資家会議で、ゼネラルマネージャーのWu Kuang Hui氏は驚くほど強気な見通しを示した。理由？ 2月28日に始まった中東の敵対行為は、通常の季節戦略を完全に書き換えた。
「第 1 四半期の太平洋横断貨物量は、米中貿易摩擦の影響で比較的低調でした」とウー氏は説明しました。 「しかし、サプライチェーンの不確実性の高まりにより、荷主が早めに在庫を積み込むようになり、第2四半期に予想される貨物量の回復が促進され、ピークシーズンが前倒しされる可能性があります。」
分かりやすく言うと、荷主は待っているわけではありません。ペルシャ湾の地政学的ホットスポット、長引く関税の不確実性、港湾混雑への懸念により、輸入業者は通常よりも早く貨物を移動するよう促されている。エバーグリーンは第 2 四半期と第 3 四半期の業績について公然と楽観的であり、-5 月中旬までに金利が再び上昇し始めると予想しています。-
ピークシーズンが早くなる原因は何ですか?
今年は物流スケジュールを前倒しするために 3 つの要素が集結しています。まず、燃料コストは2月下旬以来約60％上昇しており、航空会社は料金値上げを推進する実質的な影響力を与えられている。第二に、スエズ運河の状況は依然不確実であり、船舶は喜望峰周辺のより長い航路を航行することができ、世界の船舶輸送能力が逼迫している。第三に、荷主は関税引き上げとサプライ チェーンの混乱の可能性の両方を回避するために、在庫を前倒しで積み込んでいます。{4}
すでに複数の航空会社が、太平洋横断路線でFEU当たり2,000ドルの一般料金値上げを課す計画を示しており、さらに多くの航空会社が続くことが予想されている。これは、2026年初めに支配的だった軟調な価格設定環境からの大きな変化だ。
エバーグリーンは多くのライバルよりも強い立場にある。この航空会社は、保有する船舶の 72% に相当する約 150 隻のスクラバー-搭載船舶-を業界で最も多く保有しています。これにより、他社が低硫黄代替燃料油に割増料金を支払う一方で、同社は安価な高硫黄燃料油を燃やすことができます。-燃料油の価格が上昇すると、その利点は急速に増大します。
これは運送業者と荷主にとって何を意味するか
今、中国から荷物を持ち出している人にとって、メッセージは単純明快です。夏の小康状態がまだ続くと思い込まないでください。従来のピークシーズンの期間は曖昧になっており、主要な東西貿易レーンの生産能力が予想よりも数週間早く逼迫する可能性があります。- 8月または9月まで待つ荷主は、限られた船舶スペースをピーク時の割増料金で争うことになるかもしれない。
しかし、早いピークはチャンスも生み出します。真の柔軟性を備えた-複数の-輸送手段オプション、-リアルタイムの可視性、信頼できる運送業者との関係-を提供できる運送会社にとって、今こそ、遅延やコストの高騰を心配しているクライアントに価値を証明するときです。
AE Global がサプライチェーンを動かし続ける方法
アモイ AE グローバル SCM では、こうした市場の変化を注意深く監視してきました。 2026 年半ばに向けての状況は、例年よりも不安定になります。しかし、まさにこのときこそ、経験と人間関係が最も重要になります。
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当社のドアツードア海上輸送サービスは、中国の港から最終目的地までの全行程を処理し、引き継ぎの煩わしさを解消します。また、コストを完全に予測できる必要がある荷主にとって、当社の DDU/DDP 航空貨物サービスは、関税や追加料金が週ごとに変動する場合に重要となる、輸出通関から最終配送まですべてをカバーします。-
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