海洋貨物量の増加、運賃の低迷、航空貨物の増加 - 荷主が知っておくべきこと

海運業界では現在、さまざまなサービスが提供されています。一方で、海上貨物量は急増しています。-Maersk は、海上貨物量が前年比で 9.3% 増加し、2026 年の第 1 四半期には 320 万 FFE に達したと報告しました。これは、大量のコンテナが海上を移動していることを意味します。一方で、運賃は深刻な打撃を受けており、平均で14％下落した。そのため、より多くの商品が出荷されるようになりましたが、運送業者が箱ごとに得る利益は減少しています。結果？マースクの海洋事業は、EBIT 損失が 1 億 9,200 万ドルにまで落ち込み、192 年以来の大幅な減少となった。私百万,急激に逆転前年同期は7億4,300万の利益を計上した。

一方、航空貨物は静かな一時を過ごしています。 IATA によると、2026 年の世界の航空貨物需要は 1 月に前年比 5.6% の伸びで始まり、国際業務はさらに急速に伸びて 7.2% となりました。アモイがまさにその中心に位置するアジア-太平洋地域-では、-需要が 7.8% 急増しました。それは小さな出来事ではありません。これは、特に時間に敏感で価値の高い貨物の場合、航空貨物が世界的なサプライ チェーンのパズルにおいてますます不可欠な要素になりつつあることを明確に示しています。-

では、何がこうしたことを引き起こしているのでしょうか?そしてさらに重要なのは、中国に商品を輸出入しようとする企業にとって、それは何を意味するのでしょうか?

記録的な量にもかかわらず海上運賃が下落している理由

海上貨物市場は、貨物を追いかける船が多すぎて十分ではないという典型的なケースに直面しています。-むしろ、貨物を追いかける船が多すぎてレートが下がり続けるという典型的なケースに直面しています。業界の過剰生産能力が主な原因です。世界のコンテナフリートは、2019年2月の1,630万TEUから2026年2月には2,140万TEUまで拡大し、これは31.8%という驚異的な増加です。それに加えて、紅海航路が段階的に再開され、船舶の輸送能力がさらに解放され、料金には引き下げ圧力がかかることになります。

主要な東西貿易のスポット料金は現在 3 週間連続で下落しており、一部のアナリストは 2026 年をコンテナ輸送の「買い手市場」と呼んでいます。関税の不確実性も役に立たない。米国のコンテナ輸入量は、荷主が貿易戦争激化で積み上がった在庫を処理するため、2026年上半期には1.8％減少すると予測されている。これにより、世界で最も忙しい貿易レーンの一つでの需要が鈍化し、金利への圧力がさらに高まっている。

しかし問題は、特にバンカー燃料の価格が変動し、地政学的な混乱による経路変更により時間と費用が増加する場合、運賃が低いからといって必ずしも総輸送コストが下がるわけではないということです。取引ベースで最低のスポット料金を追求する荷送人は、丸めた貨物、機材の不足、または予測できない輸送時間により、長期的にはより多くの料金を支払うことになる可能性があります。--賢い行動は？市場を理解し、サービスの信頼性を犠牲にすることなく競争力のある料金を確保できるフォワーダーと協力してください。

エアカーゴの復活

海上貨物が供給過剰に対処する一方で、航空貨物は復活を遂げています。数字は嘘をつきません。1 月の成長率は 5.6% で、生産能力の伸び率わずか 3.6% を上回っています。これは、需要が実際に利用可能なスペースを上回っていることを意味します。-この力関係により、現在、航空貨物は海上輸送よりもはるかに健全な立場にあります。

何が需要を促進しているのでしょうか?その一部には、電子商取引、エレクトロニクス、迅速な対応が必要な高価値コンポーネントなど、通常の疑わしい要素が含まれます。{0}{1}{1}しかし、構造的な変化も起きています。企業は航空貨物を緊急時のプレミアムオプションとしてではなく、サプライチェーン戦略の中核部分として捉えるようになっています。通商政策が一夜にして変わり、地政学的な再燃により警告なしに航路が閉鎖される可能性がある世界では、速度と信頼性は交渉の余地のないものになります。{6}

中国国外、特に福建省や近隣の省の製造拠点から発送する企業にとって、航空貨物は海上輸送の変動を回避する手段となります。{0}}紅海の迂回、ホルムズ海峡の閉鎖、コンテナの在庫不足を心配する必要はありません。確かにユニットあたりのコストは高くなりますが、遅延のコストがさらに高くなる場合もあります。

アモイ AE グローバルがどのような状況に当てはまるか

ここで、適切な物流パートナーを持つことが大きな違いを生みます。 Xiamen AE Global SCM Co., Ltd. は、2018 年から貨物輸送の分野に参入しており、その間、今日の荷主がこれまで以上に必要とする柔軟性 [0†L3-L5] を構築してきました。

私たちは単なる海上フォワーダーや航空フォワーダーではありません。当社は-に加え、鉄道、通関、倉庫保管、さらにはばら積み貨物[0†L6-L8]の両方を扱います。つまり、海洋料金が下落し、市場が混乱しているときにも、当社はお客様がビートを逃すことなく航空への方向転換を支援できることを意味します。また、ピークシーズンに航空市場が逼迫した場合（必然的にそうなるのですが）、弊社と航空会社との確立された関係が、お客様の貨物の輸送をサポートします。

当社のネットワークは 100 を超える海外代理店にまたがっており、お客様の商品の配送先がロサンゼルス、ロッテルダム、サンパウロのいずれであっても、当社が対応させていただきます [0†L5-L6]。また、当社は完全に-政府-の認可を受けており、IATA、FIATA、FMC、NVOCC の認定も受けています-ので、夜間飛行--のオペレーター [0†L3-L4] を扱う必要はありません。この種の資格情報は、特に税関をスムーズに通過して時間通りに到着する必要がある高額の貨物を発送する場合に重要です。

お客様から一番お聞きするのは「安心感を大切に」という声です。すべてが不確実であると感じる市場では、-ある週の料金は次の週には地政学-で競争力のある料金と実際のサービスの信頼性を提供するフォワーダーと協力することはまれな組み合わせです。どちらもお届けいたします。

荷主: 2 つのアプローチ

アモイ AE グローバルでは、2 番目のオプションを強く信じています。市場は急速に変化します。貨物を海上から航空に切り替え、混乱が発生した場合に代替ルートを見つけ、実際に何が起こっているのかについて率直に答えてくれるパートナーがいることは、来週 2 倍になる可能性のあるスポット料金で数ドルを節約するよりも価値があります。-

中国から発送していて、{0}}海の量は増えているのに運賃は下がっており、航空貨物は予想を上回るスピードで成長している-この奇妙な市場をどのように切り抜けるべきか迷っているなら、ぜひご相談ください。私たちはここ厦門に拠点を置き、港や運送業者を熟知しており、お客様のサプライチェーンに最適な海、空、鉄道の組み合わせを見つけるお手伝いをする準備ができています。

[お客様の貨物のニーズに合わせた無料の相談と競争力のある配送見積もりについては、今すぐアモイ AE グローバルにお問い合わせください。]