今月の物流ニュースをチェックしている人なら、おそらく見出しを見たことがあるでしょう。CMA CGM がフェデックス サプライ チェーンを 14 億ドルで買収。大したことですよね？
しかし、ここはほとんどの人が流し読みしていた部分であり、-パズル全体の中で最も興味深い部分かもしれません。
すべてを変える細字
この発表には、短いながら内容の濃い一文が含まれていました。両社は、「厳選された航空貨物輸送能力ソリューション」を対象とした複数年の商業契約を結ぶ予定でもあります。{0}}
両社とも、それが何を意味するのか正確には明らかにしていない。ロードスターが詳細を尋ねたところ、フェデックスは慎重な言葉で答えた、「当社はグローバルネットワークをサポートするために定期的にサードパーティと商業契約を結んでいる。現時点ではこれ以上共有できる情報はない」。
しかし、業界関係者はすでに行間を読んでおり、-彼らが目にしていることは、航空貨物輸送量の売り買い方法に大きな変化が起こることを示唆している可能性があります。
これが思っている以上に重要な理由
これが裏話です。フェデックスは長い間、定期航空会社からの供給能力の重要な買い手でした。 FedEx サービスとして販売された荷物は、実際にはブリティッシュ・エアウェイズまたはデルタ航空の旅客機の腹部に積まれて輸送され、FedEx が両端で集配を担当する場合があります。顧客は FedEx のネットワークとサービスの利用料を支払いますが、-実際に誰が貨物を飛ばしたかは必ずしもわかりません。
このモデルが機能するのは、定期航空会社が非常に低料金で収容力を提供できる一方、FedEx はエンドツーエンドのサービスを特急料金で販売しているためです。{0}{1}{0}{1}}これは賢い裁定取引であり、決して新しいものではありません。インテグレータは長年にわたり、ブロックスペース協定、チャーター、および相互通信の取り決めでフリートを補完してきました。{4}
しかし、ここからが興味深いところです。
FedEx は、広範な航空貨物戦略においてサードパーティ航空会社に、より重要な役割を与えているようです。{0}同社は最近、中国南方航空物流と貨物輸送能力、路線ネットワーク、機材リソースを対象とした協力協定を締結した。また、サードパーティのプロバイダーが緊急度の低いトラフィックを運ぶ可能性があるため、FedEx の自社航空機を優先度の高い配送に割り当てることができる可能性があることも示されています。-
誰も話題にしていない容量不足
この戦略転換は重要な瞬間に起こります。世界の貨物船市場は不足しています。アトラス航空の最高商務責任者は最近、適切な輸送能力が単純に不足しているため、同社は今年は航空機を追加しないと述べた。 「今年は何年もの間、航空機を航空機に加えないのは初めてだが、それは実際には空席がないことによるものだ」と同氏は語った。
IATAは世界的な航空機不足が続く中、2026年には貨物スペースがさらに逼迫する可能性があると警告している。ワイドボディの航空貨物輸送能力は、今後数年間にわたって引き続き圧力にさらされることが予想されており、航空機の発注残は歴史的な高水準にとどまっている。
したがって、FedEx が民間航空会社との関係とサードパーティの容量調達のネットワークを CMA CGM に開放すると、その影響は重大になります。{0}
CMA CGM が得られるもの
CMA CGM にとって、潜在的な見返りは非常に大きいです。 Ceva Logistics は、顧客をサポートするために必要なすべての航空機を所有または運用することなく、より広範なリフトプールを利用できるようになります。新しい貨物船を入手するのがほぼ不可能な状況では、これは大変革です。-
CMA CGM Air Cargo は現在、ボーイング 777F 型機 5 機、エアバス A330F 型機 1 機、ボーイング 747F 型機 2 機の貨物機 8 機を運航しています。{0}同社は2027年からエアバスA350Fを8機導入して拡大する計画だが、473機を運航するフェデックス・エクスプレスなどと比べるとまだ比較的小規模な機材だ。
Ceva が FedEx のサードパーティのキャパシティ ネットワークを活用できれば、航空機を追加購入するという設備投資をすることなく、航空貨物輸送能力を効果的に倍増できる可能性があります。{0}そうなれば、CMA CGM は航空貨物市場においてさらに強力な企業となり、-すでに荷主を圧迫している輸送能力をめぐる争いが激化することになる。
これがサプライチェーンにとって何を意味するか
荷主にとって、この取引はどちらの方向にも進む可能性がある。一方で、大手企業間の協力が増えるということは、より柔軟な容量オプションを意味する可能性があります。一方、CMA CGM と FedEx が同じサードパーティのリフトをめぐってより積極的に競争し始めた場合、料金は上昇する可能性があります。-
いずれにせよ、明らかなことが 1 つあります。それは、航空貨物輸送能力は引き続き逼迫しており、その逼迫を乗り越えることができる物流パートナーを持つことがこれまで以上に重要であるということです。
時代の先を行くお手伝いをする方法
アモイ AE グローバルでは、2018 年以来、まさにこの種の市場の混乱の中を貨物輸送に取り組んできました。当社は、-IATA、FIATA、FMC、NVOCC の資格を持つ政府認可企業-です。つまり、航空貨物輸送能力が逼迫した場合でも、当社はお客様の貨物を輸送し続けるためのグローバル ネットワークと関係を持っています。
当社は世界中の 100 を超える海外代理店と連携しており、複数の運送業者や貿易レーンで利用可能なリフトに関するリアルタイムの情報を提供しています。{1}定期航空会社のブロック スペースを確保する場合でも、時間に敏感な貨物のチャーター ソリューションを見つける場合でも、-キャパシティがなくなるのを待つのではなく、-その前にキャパシティを確保します。
最も必要なときに可視化
当社は、貨物がどこかで待機している間に追跡番号が表示されるだけでなく、お客様に実際の透明性を提供するテクノロジーに多額の投資を行ってきました。{0}}航空貨物市場が逼迫した場合、当社は直ちに警告を発し、選択肢を提示します。緊急貨物の場合はプレミアム運送業者を優先しますか?利用可能なスペースを最大化するために発送を統合しますか?海上輸送に切り替えて時間を短縮する-商品ですか?私たちはこれらの電話を迅速に行うためのデータと経験を持っています。
地元の知識、世界的な展開
{0}}アジアで最も忙しい港湾都市の 1 つ-に拠点を置く私たちは、世界的な生産能力の変化がアジアのサプライ チェーンに及ぼす波及効果を理解しています。 1 年間で 12,000 TEU 以上を移動し、中小企業のお客様への納期遵守率は 98.6% でした。{6}}それは幸運ではありません。-市場が複雑になっても、絶え間なく実行され、崩壊しないネットワークです。
結論
FedEx-CMA CGM 契約は単なる買収ではありません。これは、航空貨物輸送能力をめぐる争いが激化していることを示しています。-また、貨物機の入手がますます困難になっている市場で、大手企業さえも輸送力を確保する創造的な方法を模索していることを示しています。
荷主にとって、それは一つのことを意味する。それは、航空輸送能力を容易に利用できる時代は終わったことだ。しかし、適切なパートナーがいれば、出荷の遅れやコストの高騰を意味する必要はありません。
アモイ AE グローバルでは、単に箱を移動するだけではありません。私たちは、市場の最大手企業がゲームのルールを再構築している場合でも、複雑な物流上の課題を予測可能な結果に変えます。-
航空貨物の輸送能力が逼迫しても、ニュース速報は必要ないからです。荷物を飛行機に乗せてくれるパートナーが必要です。
生産能力の制約によってサプライチェーンが機能不全に陥らないようにしてください。市場で何が起こっても貨物を輸送し続けるスマートで柔軟な物流ソリューションについては、今すぐ Xiamen AE Global にお問い合わせください。{0}}
