最近、インドから北欧までコンテナスペースを予約しようとしている人は、おそらく何かが変わったことに気づいたでしょう。そして、それは良いことではありません。
インド-北ヨーロッパの貿易レーンは、本格的な生産能力不足に陥っています。-西行きの輸出需要は猛烈な勢いで回復しているが、航空会社にはそれに匹敵する船舶スペースがまったくない。結果？予約期間は 4 ～ 6 週間に伸び、運賃は数週間で最大 50% 上昇し、確定した予約がロールアウトではなくキャンセルされたことに気づく荷主の数が増えています。
数字が物語を非常に明確に物語っているので、数字を見てみましょう。
容量の計算がまったく合わない
今年3月から7月初旬にかけて、インドとヨーロッパを結ぶ定期定期船248便のうち51便が運航されなかった。一部は空白になっていました。その他の便は遅延や運行障害により欠航となりました。正味の効果: 貿易上のプロフォーマ容量は 159 万 Teu からわずか 132 万 Teu に減少しました -。これは約 17% の減少です。
そして、これは単なる統計上の変化ではありません。それは、日々、荷主にとって現実世界の苦痛として現れています。-
プレミア アライアンス パートナーである HMM および Yang Ming と運営されている ONE の IOX サービスを例に挙げます。 3月から7月にかけて、予定されていた19航海のうち11航海しか実施されず、輸送能力は10万3000teuから6万2000teuに減少した。そのサービスの信頼性をスケジュールしますか? 4 月-5 月に予定どおりに到着した船舶はわずか 27.3% でした。つまり、貨物がそのサービスにある場合、予定どおりに到着する可能性は 3 分の 1 未満です。--
MSC の IPAK サービスも影響を受けず、複数の運航が空になり、北欧への寄港が相次いで省略されました - ロンドン ゲートウェイ、ロッテルダム、ブレーマーハーフェン、ハンブルクはすべて、さまざまな地点でスキップされました。そして、コスコとOOCLと協力して運営されたCMA CGMのEPICサービスは、予定されていた18便に対して13便を運航し、残りの5便は完全に空になった。
何がこれを動かしているのでしょうか？
いくつかのことが一度に収束しつつあります。
まず、需要が本当に強いです。今年初めに締結されたインド-EU貿易協定により、インドの輸出業者はタリフラインの97%にわたって欧州市場への優先アクセスが与えられ、貿易額の99.5%をカバーすることになった。これは単なる政策の見出しではなく、-実際の貨物量に換算されます。
第二に、通信事業者は積極的に容量を管理しています。もともと景気が低迷している時期に需要と供給のバランスを取ることを目的とした空白の船出が、大方の予想よりも長く続いている。 2 月の業界報告では、3 月-4 月に主要貿易路で 47 件の空航がすでに報告されており、アジア-ヨーロッパ航路では 28 件の航海がキャンセルされ矢面に立たされています。
第三に、港湾の混雑により、本来であれば貨物を移動できる能力が制限されています。 Linerlytica は最近、ヨーロッパとアジアの港の混雑により、コンテナ船の収容能力のうち 340 万 Teu が待機状態になっていると報告しました。-、つまり、船舶は航行せずに遊休状態になっています。
そして、価格設定への対応もあります。西インドから北ヨーロッパまでのFAK料金は、わずか1か月前のトレンドラインから40～50％上昇しており、平均価格は現在コンテナあたり2,800ドルから3,000ドルの範囲にあります。 CMA CGM はすでに、7 月 15 日にコンテナあたり 500 ドルのピークシーズン追加料金を発行し、その後 7 月 22 日には 1,500 ドルに引き上げました。マースクはこれに続き、インド北西部から北ヨーロッパへの輸送に対する緊急緊急時追加料金をコンテナあたり1,700ドルから2,500ドルに引き上げた。
これは荷主にとって何を意味するか
あなたが現在、北欧に出荷しているインドの輸出業者であれば、次のような問題に直面しています。
予約のリードタイムは最短で 4 ～ 6 週間
確定した予約でもキャンセルされる可能性があるという現実的なリスク
輸送コストが大幅に上昇し、追加料金が追加される可能性がある
スケジュールの信頼性が低く、計画を立てることがほぼ不可能
船が満員であるため、割り当て協定を遵守できない航空会社
あるヨーロッパの運送業者は、「荷物を運び出すのはほぼ不可能に近い」と率直に言いました。{0}
XMAE ロジスティクスがクライアントの危機を乗り越えるのにどのように役立っているか
これはまさに、適切な物流パートナーの存在が大きな違いを生む種類の市場です。 XMAE Logistics では、プロアクティブな計画、強力な運送業者との関係、リアルタイムの可視性の組み合わせを通じて、お客様が生産能力の曲線を先取りできるよう支援してきました。-
1. 優先スペースの割り当て
私たちは、たまたま空いた船舶のスペースを予約するだけではありません。当社のチームは、主要な貿易レーン全体で主要な運送業者パートナーと緊密な関係を維持しています。これは、単独で事業を行う荷主が利用できない、優先的な船舶の選択とスペースの保証を確保できることを意味します。船が何週間も前から満席になる市場では、そのような引力を持つことが重要です。
2. プロアクティブな監視と早期警告
スケジュールがこれほど信頼できない場合、問題が表面化するのを待つという選択肢はありません。私たちのチームは、船舶のスケジュール、通過時間、港の混雑をリアルタイムで積極的に監視しています。天候、港の混雑、航行不良などの理由により、遅延が発生する可能性がある場合 - - は、早期に発見し、オプションとともにお客様にご連絡いたします。驚くことはありませんし、土壇場で慌てることもありません。-
3. グローバルネットワーク、ローカル実行
インド-ヨーロッパの貿易には、両端の専門知識が必要です。当社のネットワークは世界中の主要港に広がっており、各市場の規制環境、文書要件、運用上の微妙な違いを理解している現地チームがいます。つまり、通関手続きが迅速化され、保留が減り、あらゆる段階での受け渡しがよりスムーズになるということです。
4. 柔軟なルーティング オプション
特定のサービスやポートが混雑したり、コストが高額になったりした場合、実用的な代替手段を提供します。{0}代替ゲートウェイの使用、複数の航路に荷物を分割すること、ボトルネックになっている港を避けるためにルートを調整することなど、当社の目標は、市場が変化球を投げた場合でもお客様の貨物を動かし続けることです。
5. リアルタイムの可視性-
市場が逼迫する中、情報は安定をもたらします。当社のデジタル プラットフォームは、出発から目的地までの荷物の輸送過程 - のあらゆるマイルストーンをリアルタイムで把握できます。-貨物がどこにあるのか、いつ到着予定なのか、各ステップで何が起こっているのかを把握できます。ブラックホールも推理ゲームもありません。
今できること
インドから北欧に配送する場合、予約枠はますます狭くなっています。私たちが推奨するものは次のとおりです。
- できるだけ事前にご予約ください。4～6週間が新たな常態になりつつあります。
- サプライチェーンに柔軟性を組み込みます。プライマリ サービスが中断された場合に備えて、バックアップ ルーティング オプションを用意してください。
- 実際の運送業者との関係を持つフォワーダーと協力してください。キャパシティに制約のある市場では、何を知っているかと同じくらい誰を知っているかが重要です。-
- 常に最新情報を入手してください。市場の状況は急速に変化しているため、先月は信頼できた通信事業者が今月は信頼できない可能性があります。
結論
インド-北ヨーロッパの貿易レーンは、最近の記憶の中で最も困難な時期の 1 つを経験しています。需要は旺盛で、生産能力は逼迫しており、価格とスペースの割り当てに関しては通信事業者が主導権を握っています。荷主にとって、これはリードタイムの延長、コストの増加、不確実性の増加を意味します。
しかし、それは混乱を意味する必要はありません。適切な物流パートナー - とは、強力な運送業者との関係、プロアクティブなモニタリング、グローバル ネットワークのカバー範囲、リアルタイムの可視性を組み合わせたもの - であれば、自信を持ってこの市場を乗り切ることができます。
XMAE Logistics では、まさにそれが私たちの仕事です。私たちはコンテナを移動するだけではありません。私たちは、変化が続く場合でも、クライアントが常に時代の先を行くよう支援します。
XMAE Logistics は、中国のアモイに拠点を置く政府{0}認可、IATA、FIATA、FMC、NVOCC{1}} の認可を受けた貨物運送業者です。数十年にわたる実践経験と世界中の主要港にまたがるネットワークにより、当社は世界の貿易レーンで貨物を輸送する企業に、信頼性が高く、柔軟で透明性のある海上輸送ソリューションを提供します。-お客様のサプライチェーンの継続をどのように支援できるかについては、当社までお問い合わせください。
