追いかけましょう。今すぐ航空貨物を出荷している場合は、レーンでレートが乱暴に揺れ動くのを見ています。アジアヨーロッパ？冷却。アジア北アメリカ？最後に緩和します。しかし、大西洋横断（ヨーロッパ↔北米）？それは物事が奇妙になるところです。他の廊下は「通常への復帰」を反映していますが、大西洋横断の貨物料金は、誰も彼らに党が終わったと言ったように強さに固執しています。
これが話しているデータです：
- グローバル平均料金（25年3月）：ダウン〜18％前年（Xeneta、WorldAcd）。
- 大西洋横断率（25年3月）：持っている$ 2.20- $ 2.80/kg一般貨物の場合。 2024年のピークをわずか5〜8％未満にしています。他の場所でのノーディブと比較して小さなディップです。
- 要求ドライバー：消費財（特にeコマース）、自動車部品、製薬会社は容易に維持しています。誰もブレーキを打つことはありません。
大西洋横断が独自のルールで遊ぶのはなぜですか？
この車線が群衆に従わない3つの理由：
- 紅海のワイルドカード：海洋の混乱により、緊急の価値の高い貨物が船から飛行機に押し出されました。大西洋横断航空は、スエズ・カオスを避けるヨーロッパの出荷のためのセーフティネットになりました。その需要は完全に巻き戻されていません。
- 頑固な需要、タイトな腹部空間：北米の消費者支出はクラックしていません。それを大西洋前レベルとパンデミック前のレベルを横切るより少ないワイドボディの乗客便と組み合わせて、容量はしっかりと留まっています。
- 大規模な貨物船の洪水はありません：アジア太平洋車線（新しい貨物船の容量にownれている）とは異なり、大西洋横断は専用の貨物機の急増を見ていません。それはまだ組み合わせ（乗客 +貨物）フライトに大きく傾いています。
大きな質問：これはどのくらい続くことができますか？
正直に？壊れやすいです。
- 消費者支出を見る：米国/ヨーロッパの財布が閉じた場合、それらのプレミアム出荷は速く乾燥します。
- 海洋回復=空気救済？紅海輸送が大幅に安定すると、一部の緊急空気需要が衰退します。
- ピークシーズンが迫っています：Q4はこの回復力をテストします。需要が再び急上昇した場合、容量は維持されますか？
荷主が今何をすべきか：
- 契約を戦略的にロックする：大西洋がネットワークの中核である場合は、今すぐ中期取引を確保してください。スポットマーケットの驚きがありそうです。
- 柔軟性が勝ちます：バックアップルーティング（例：セカンダリEUハブまたはカナダのゲートウェイを介して）を用意しています。
- 早期にコミュニケーションをとる：昨日、プロジェクトの貨物またはピークサージについてロジスティクスパートナーに伝えてください。このレーンでスペースが速く掴まれます。
結論：
大西洋横断航空貨物は、市場の頑固な外れ値です。ボラティリティは他の車線を揺さぶりますが、ここでのレートは、地政学的な波及、安定した需要、制約付きリフトという独自の圧力を反映しています。これは単なる「ブリップ」ではありません。容量や需要が根本的に変化するまで構造的です。
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