ちょっと荷送人と物流の長所.アジアから米国への商品の潜在的な新しい関税を打ち負かすために誰もがスクランブルしたので、ほんの数ヶ月前に見た必死のペースと空の高い料金を覚えていますか？そのサージは正式に終了し、スポットレートは急いでいます.
何が起こっていますか？
- 簡単に言えば：トランスパシフィックのスポット貨物料金がクラッシュしています.主要なアジア港（上海、ニンボ、深センなど）から米国西海岸（LA/LB、オークランド）と東海岸（ニューヨーク、サバンナ）に直接輸送する容器の料金は、過去数週間{.}の断りを見ています。20％、30％、さらに関税前のインベントリラッシュ.の間に到達したピークと比較して
- 西海岸（アジアからUSWC）：5ドルを押しているスポットレート、000- $ 6、000+ 40フィートのコンテナ（FEU）あたり000+は、$ 4をはるかに下回ることがよくあります。
- 東海岸（USECからアジア）：ここでもドロップが重要であり、$ 7を超える高額のレートは000/feuから5ドル、000- $ 6、000範囲、時には.
なぜ突然のドロップなのですか？
それは2つの主な要因に要約されます：
- 関税前の需要の急増は波及しました：今年の初めに料金を押し上げている大きなドライバーは、.輸入業者が中国の輸入に関する潜在的な米国の関税の潜在的な米国の関税に先立って大量の商品を駆け抜けました（セクション301レビューを考えてください）.これは通常、Q3/Q4.}4.4.4. 4.4.4. 4.4.4.に出荷されます。緊急の「今すぐ水上に入る」圧力が蒸発した.
- キャパシティが追いつく（そしていくつか）：キャリアは、より多くの船舶と航海（余分なローダー、再活性化能力）.を追加することで、その急増に応答しました。船舶のスペースが多すぎて、すぐに貨物を追いかけていません.キャリアは空いている容器に直面しており、予約を引き付けるための積極的な料金の削減につながります.
これがあなたにとって何を意味するのか（荷主と輸入業者）
- 短期的な救済：今すぐ移動するためのスポット貨物がある場合、これは機会の窓です.は、1か月か2か月前よりも大幅に低い海洋貨物料金を確保できます.ハード交渉.
- レバレッジの増加：キャリアはあなたのビジネスのためにより積極的に競争しています{.レートとサービスのコミットメントを議論する際にあなたの利益のためにこれを使用します.
- スペースの可用性は緩和されます：ピークスクランブル.と比較して、容器スペースを見つけることは、すぐにはそれほど挑戦的ではないはずです
- ボラティリティは残ります：これが「新しい正常」であると仮定しないでください{.市場は非常に反応的です{.地政学的なイベント、予期しない需要のシフト（早期休暇の補充など？）、またはキャリア容量の規律は再び物事を振り返ることができます.
今後の見方：スポットマーケットディップを超えて
スポットレートが速く低下している間、契約料金（年間または四半期ごとに交渉）は一般的に.}がより強力に保持されていますが、この鋭いスポット市場修正は、今年後半の契約交渉に間違いなく圧力をかけるでしょう.
大きな問題は、サステナビリティ.キャリアは、本格的な料金戦争を防ぐために容量（帆船のblanking）を正常に管理することです。それとも、過剰容量の状況が続き、スポットレートを落ち込ませますか？
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結論
関税前のラッシュは終了し、トランスパシフィックのスポットレートは、大幅な低下.で、これが貨物をアジアから米国に移動させる荷物の具体的なコスト削減の機会であることを反映しています。
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