最近、湾岸地域に出入りする貨物を輸送している場合は、ピンチを感じたことがあるかもしれません。まだ行っていないのであれば、それは時間の問題です。
ここで何が起こっているのかを説明します。ホルムズ海峡の危険性が高まり、紅海危機により船の航路が喜望峰周辺に変更されて以来、中東全域の物流状況は一変した。最大の犠牲者の一人は？ランドブリッジの費用。ロードスター紙によると、-ジェッダ、コール ファッカン、サラーラなどの港から湾岸市場に貨物をトラック輸送する陸路-の需要が大幅に急増し、ジェッダから UAE までのトラック輸送料金が 400% から 500% も跳ね上がっています。それはタイプミスではありません。ほんの数カ月前の4～5倍だ。
なぜ爆発が起こったのでしょうか？これは単純な計算です。ランドブリッジ ソリューションに対する需要は、利用可能な容量と比較して 4 倍または 5 倍になっています。単に供給が存在しないだけだ。従来の海上のチョークポイントが実質的に侵害されているため、誰もが同じ限られた数のトラック、運転手、国境を越える許可を争っています。-そしてそれが起こると、価格は天井を突き抜けます。
誰も予想していなかった波及効果が到来する
これは単にトラック輸送料金の高騰だけではありません。これらの陸橋回廊は、GCC 全域でのサプライチェーンの移動を維持するための生命線となっています。ジェベル・アリやハリファなどの港は強い圧力にさらされており、コンテナの滞留時間は2023年以来35％増加している。喜望峰周辺で航路を変更する船舶は通過時間に10～14日余分に追加されている。ジャストインタイムの配送に依存しているメーカーや小売業者にとって、こうした遅延は直接収益の損失、棚の空っぽ、顧客の動揺につながります。--
そして状況は一向に収まる気配がない。陸路の輸送能力が限界まで達しており、主要幹線道路での通関残高が積み重なっているため、この圧力はすぐに消えることはありません。
それでは、サプライチェーンはどこに残るのでしょうか?
現在、多くの荷主が岩と困難な場所の間に板挟みになっています。ランドブリッジのキャパシティが見つかった場合は、-キャパシティーの割増料金を支払うこともできます-。または、在庫が保持されることを願って、より長い輸送を受け入れることもできます。しかし、別の方法もあります。
XMA Logistics では、この展開をリアルタイムで見てきました。ニュースの見出しは憂慮すべきものですが、当社はまさにこの種の課題を中心にビジネスを構築してきました。つまり、クライアントがサプライチェーンの混乱を危機に陥る前に乗り越えられるよう支援するということです。
今日の環境において当社が他と異なる点は何でしょうか?いくつかのこと。
まず、単一のレーンや単一のモードに依存しません。当社の機敏なルーティング ソリューションは、お客様のスケジュールと予算にとって最も合理的なルートを見つけるために、海、空、鉄道のオプションを常に評価していることを意味します。 1 つの廊下が逼迫した場合、私たちはすでに代替案を検討しています。
次に、ウェブサイトや電話番号だけではなく、{0}実際に活動しています。私たちのチームは、中国の税関、地方の港の微妙な違い、そして最悪の場合に出荷を滞らせる可能性がある、しばしば混乱を招く書類手続きを理解しています。- 1 時間の遅れが発生するたびに実際のコストが発生する場合、その地域の専門知識は非常に貴重になります。
第三に、私たちは単に箱を移動しているだけではありません。可視性を提供します。これほど不安定な市場では、情報が力となります。当社の追跡システムを使用すると、貨物がサウジアラビアの国境を越えているのか、中国の混載倉庫に保管されているのかを正確に確認できます。
そして最後に、私たちは重要な関係を構築しました。輸送能力に制約のある市場では、貨物をトラックに積み込むか、何週間も放置されるかの違いは、多くの場合、誰を知っているかによって決まります。中東やアジアの運送業者や物流パートナーとの深いつながりにより、多くのフォワーダーでは実現できないスペースやルーティングのオプションへのアクセスが可能になります。
賢い荷主が現在行っていること
中国と中東の間で商品を輸送している場合、-中国と中東アフリカ諸国の間の貿易が 2024 年に 4,807 億ドルに達し、2020 年から約 80% 増加していることを考えると、おそらく、これを待っているわけにはいきません。-先を行く企業は、キャパシティーを確保し、ルーティング戦略を多様化するために現在行動している企業です。
私たちがお客様に推奨しているものは次のとおりです。
- ランドブリッジの容量を早期に確保します。ギリギリまで待つということは、たとえキャパシティが見つかったとしても、最も高いスポット料金を支払うことを意味します。
- マルチモーダルな代替案を検討します。純粋なトラック輸送だけが選択肢ではありません。 GCC 全域の鉄道ネットワークは拡大しており、複数のモードを組み合わせることでコストと移動時間の両方を削減できる場合があります。
- 地元に実際に存在感のあるパートナーを頼りにしましょう。今は顔のない貨物プラットフォームの時代ではありません。電話に出てリアルタイムで問題を解決できる人が必要です。
結論
中東の陸橋危機は一時的なものではない。海上のチョークポイントは当面不安定な状況が続く可能性が高く、陸路は引き続き不足するだろう。つまり、適切なパートナーがいない限り、コストが高くなり、リードタイムが長くなり、頭痛の種が増えることになります。{2}}
XMA Logistics では、混乱を乗り切るお手伝いをいたします。時間に敏感な貨物を移動する必要がある場合でも、複雑な複合輸送を最適化する必要がある場合でも、あるいは単に現場で何が起こっているかについて正確な答えを得る必要がある場合でも、私たちはお客様をサポートします。-
サプライチェーンを動かし続ける準備はできていますか? お問い合わせいただくか、www.xmaelogistics.com で海上、航空、鉄道のあらゆる貨物サービスをご覧ください。
