イラン紛争に端を発した数週間にわたる容赦ない値上げを経て、航空貨物運賃はようやく横ばいの兆しを見せている。ただし、まだシャンパンを開けないでください。- 燃料は依然として市場を緊張させている頑固な頭痛の種です。
WorldACD データを引用したロードスターの最新の数字によると、世界のスポット料金は 4 月中旬に前週比わずか 1% ずつ上昇し、現在は 1 キロあたり 3.73 ドルとなっています。-これは2月下旬に混乱が始まって以来、最小の変化だ。良いニュースですよね？まあ、ある意味。私たちは依然として紛争前の水準を 40% 以上上回っており、昨年のこの時期と比べても 46% 高い率を維持しています。-
では、クールダウンを促進するものは何でしょうか?特に中東および南アジア地域周辺では生産能力がようやく回復しつつあり、上昇率は前週比 7% 増加しました。戦前のレベルと比較した生産能力の差は約 30% まで縮小しました。-通信事業者も創造的になってきています。一部の企業は、単に通常のビジネスに戻るのではなく、ネットワークを再構築して貨物輸送サービスを追加し、特定のレーンでのより高い収量を追求しています。
しかし、ここからが厄介な問題になります。- 燃料。
ジェット燃料は基本的に前年比で2倍となり、危機が深刻化して以来約78％急増した。そしてそれはもはや中東だけの問題ではありません。米国西海岸の在庫はここ数年で最低水準に達しており、製油所はジェット燃料よりもディーゼルを優先しており、プレミアムは原油よりも1バレルあたり50～50～70米ドル値上がりしている。航空会社は限界路線を削減し、燃料を大量に消費する古い貨物機を避け、ネットワーク全体の計算を見直しています。{8}}ある専門家は、「その問題にお金をつぎ込むことはできません。燃料がなければ、燃料もありません」と述べています。
アジア-ヨーロッパのレーンではさまざまな物語が語られます。アジア太平洋地域からの輸出料金は前週比 3% 上昇し、1 kg あたり 5.14 米ドルとなっていますが、アジアからヨーロッパへの実際の輸送量は 3% 減少しました。中国～欧州間の料金は依然として1kg当たり37.54人民元前後で推移しており、上海～フランクフルトは39.42人民元となっている。一方、中国-米国の価格設定は依然として44.49人民元とさらに高く、インドとヨーロッパの金利は急上昇している。
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停戦により湾岸航空市場はある程度の安定を取り戻したかもしれないが、それを今後の順風満帆と誤解しないでください。燃料制約は現在世界的な問題であり、回復には数週間ではなく数か月かかる見込みです。
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