現在、アフリカと極東の間で貨物を輸送している場合は、最近少なくとも 1 回は眠れない夜を過ごした可能性があります。正直に言うと、誰があなたを責められるでしょうか？
アフリカ-極東の海上貿易路は、率直に言って「絶対的な犬の夕食」になっています。それは私の言葉ではありません - これは、ある運送会社幹部が最近、非常に評判の高い業界出版物であるロードスターに現在の混乱状況をこう説明したものです。そして、あなたがこのルートを扱う荷主、輸入業者、または輸出業者であれば、彼女の言っている意味を正確に知っているでしょう。イラン-イスラエル-米国の紛争、ホルムズ海峡の閉塞、そして現在進行中の紅海の緊張の間で、輸送ルートは認識できないほど混乱しています。
では、実際に何が起こっているのでしょうか？
分解してみましょう。 2026年2月下旬以来、紅海はますます不安定になり、海上攻撃の激化により、大手航空会社は貨物のルートをスエズ運河から遠ざけることを余儀なくされている。結果？かつては紅海を疾走していた船が、今では喜望峰を迂回して遠路を行っています。これにより、各航海におよそ 10 ～ 14 日が追加され、燃料費と保険費が 1 回の旅行につき 100 万ドルも増加する可能性があります。
南アフリカのトランスネット国立港湾管理局の報告によると、ケープ周辺を航行する船舶が112%急増し、少なくとも現時点では喜望峰が世界の海運の新たな「ネック」-となっている。
しかし、ここからが本当に難しいことになります。船舶が長距離航路を利用しているにもかかわらず、アフリカの港の混雑は異常事態です。モザンビークのベイラ港では、平均船舶待ち時間は約 17.67 日です。アフリカ全土で、地域の平均待ち時間は最大 15 日 - に達しています。これは主に、ルート変更されたトラフィックが、この種の量を処理するように設計されていなかった港を圧倒しているためです。そしてそれはアフリカだけではありません。アフリカ-極東貿易-の主要な積み替えハブであるシンガポール-も停電しており、遅れがさらに悪化している。
コスト面も同様に厳しい。戦争リスク保険の保険料は高騰しています。{1}ある南アフリカの運送業者は、わずか 1 か月で - のトラック輸送に対して 42% の燃油サーチャージが導入され、重大な波及効果があると指摘しました。-一方、コンテナ機器の不足は常態化しており、運送業者は混乱の中で空のボックスを再配置するのに苦労している。
人的コスト
これらすべての数字の裏で、現実の企業が窮地に陥っているのです。ケニアの食肉輸出業者は、輸送サービスが突然停止されたため、200トンを超える農産物が冷蔵倉庫に放置されたままになっているのを目の当たりにしている。お茶の輸出業者は中東市場の最大4分の1の損失を覚悟している。そしてナイジェリアの荷主は？彼らは、この危機が発生する前からすでにFOB価格の25～30%を物流コストが占めており、すでに薄い利益を食いつぶしている運賃値上げを尻目にている。-。
ある業界幹部は「船便はまさに犬の夕食であり、選択肢はほとんどない」と簡潔に述べた。
それで、それについて何ができるでしょうか?ここが私たちの出番です。
こうしたことを踏まえると、破産したり正気を失うことなくサプライチェーンを動かし続けるにはどうすればよいか疑問に思われるかもしれません。厦門 AE Global SCM Co., Ltd. がまさにそこに介入します。
当社は 2018 年から貨物輸送の分野に携わっており、サプライチェーンの混乱をかなり経験してきました。しかし、今起こっていることはまさに前例のないことです。お客様がこの混乱を乗り切るのを私たちがどのように支援しているかは次のとおりです。
- マルチモーダルな柔軟性。-私たちは単なる海上運送会社ではありません。当社の航空貨物および鉄道貨物サービスにより、海上ルートが信頼できなくなった場合でも、お客様の迅速な方向転換を支援できます。貨物が緊急であり、海路が絶望的である場合には、一部の運送業者にとって困難であると考えられている湾岸への航空貨物の代替手段 - を検討することもできます。
- リアルタイムの可視性。-100を超える海外代理店のネットワークを通じて、当社は運送業者、港湾、税関との継続的なコミュニケーションを維持しています。私たちは、コンテナがどこにあるか、遅延がどのようなものかを知っています。また、-同様に重要なことは、-どのようなオプションがあるかを知っています。
- 通関の専門知識。混雑した港では、効率的に通関できるかどうかで、コンテナが埠頭に 3 週間停泊するか、数日以内に出港するかが決まります。当社のチームは税関書類を迅速かつ正確に処理し、煩雑な手続きを省き、お客様が煩わしい手続きを行う必要がありません。
- リスク管理とコスト管理。戦争リスク保険料は大きく変動するため、当社は保険会社と緊密に連携して、過剰な支払いをすることなく適切な補償が受けられるよう努めています。{0}また、リードタイムを長くする計画を立てたり、支払条件や在庫バッファーを調整するためにサプライヤーと交渉したりすることもお手伝いします。
- バルク貨物のプロジェクトと解体のスペシャリスト。重機、建設資材、大型機器をアフリカに輸送する場合、当社のプロジェクト貨物の専門知識は、標準的な輸送ルートが中断された場合でも、移動できない-を移動する方法を知っていることを意味します。
- DDP および DDU ソリューション。完全に手作業でのサービスを必要としているお客様のために、ドアツードアおよび DDP/DDU ドアツードア サービスをご用意しております。--不確実な時期には、1 人のパートナーにプロセス全体を管理してもらうことで、リスクにさらされるリスクが大幅に軽減されます。
- 倉庫保管と在庫バッファリング。輸送時間が延長されると、サプライチェーンにはより大きなバッファが必要になります。当社は中国とアフリカの主要ハブの両方で倉庫ソリューションを提供しており、お客様が最終市場に近い場所で安全に備蓄できるようにしています。
結論
この危機がいつ終わるのかは誰にもわかりません。 IMF や他の予測担当者は、混乱が続くと、2026 年の残り期間中、運賃が不安定なままになる可能性があると指摘しています。しかし、私たちが知っているのは、混乱への対応には多額の費用がかかる - が、混乱に対する計画はそれほど高くないということです。
これを一人でナビゲートする必要はありません。サプライ チェーンのストレステストのための完全な物流監査が必要な場合でも、滞留した荷物のルート変更の即時支援が必要な場合でも、現在の運送業者の意見に対する単なるセカンドオピニオンが必要な場合でも、アモイ AE グローバルのチームが対応します。{1}
お電話いただくか、メッセージをお送りください。私たちは仮想のコーヒー (または、お好みであれば紅茶) を飲み、完全な犬の夕食を実際に適切な食事に似たものに変える方法を考え出します。
- アモイ AE グローバル チーム
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